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随着身边生二胎的朋友越来越多，经常有人找我推荐“大一点的车”。通常家里已经有一辆车的，我会建议再来个MPV、GL8或奥德赛都可以；如果只有一个宝贝牌照，又想兼顾家用和自己开起来爽，那就考虑来一辆中大型SUV吧。 不过大部分没什么主见的朋友这时候会紧跟着一句，具体哪几款车可选呢？这时我会推荐一个最稳妥最不会踩雷的好办法：看销量。销量榜毕竟不是iTunes新歌榜，刷是刷不出来的，那都是消费者用真金白银做出的选择。 看一眼中大型SUV的销量排名会发现，真正卖得好的就那几款，而且表现相当稳定。比如一直霸占冠军位置的上汽大众途昂，销量实力碾压对手，一年能突破10万台。 为什么途昂能在榜单上一骑绝尘？ 我发现很多厂家推新车的时候喜欢玩“对标”，列出这个细分市场卖得最好的几款车然后从价位到配置都对标着人家的来。其实这个逻辑是不对的。 你的车要卖给的是消费者，不是竞争对手，所以你最应该对标的，其实是这个目标消费群体的需求。所以一款卖得好的车，通常对自己的产品有着很精准的定位。 途昂就是这么一款车，从价位来看它已经杀进20-50万的中型SUV领域了，这个领域很多车都喜欢打“7座”牌，因为买SUV的人很大程度上都是冲着空间大来的，而7座又能把“二孩家庭”这样的人群囊括进来。 不过宣传归宣传，还真不是所有放了7个座椅的SUV都配叫7座SUV，市面上很多车都属于“伪7座”，把后备箱的空间分割出来放上两个马扎一样的座椅，就敢说自己是7座。 实际上最后一排狭小逼仄的空间，短途应个急还行，长途根本不会有人去受罪。而途昂就主打“真七座黄金三排”，把长宽高和轴距尺寸往这一摆就很明显，中型SUV市场没有一个能打的。 办公室体验过实车的摄影小哥就和我“吐槽”过，途昂的第三排真是厚道，不但座椅舒服腿部空间够用，侧窗面积也够大，再加上头顶的全景天窗，让第三排的人也能有开阔的视野，不像别的7座车上望着小窗压抑得让他怀疑人生。 当然你可能觉得这样比有点不厚道啊，途昂和那些中型SUV实力根本不在一个level，那咱们就去途昂所在的中大型SUV领域再去比一比，结果更让你吃惊。 中大型SUV市场确实有一些同样是真7座的车型，论尺寸途昂不是最大的那个，不过论综合实力就不同了，其他车型都是40-60万的价格区间，而且以进口车为主，也就意味着其他成本也会相应增加。 而与这个细分市场的其他5座车对比，途昂在尺寸上更是可以秒杀奔驰GLE和宝马X5，与奥迪Q7一较高下。而在价位上，途昂又只有这些豪华车型价位的一半左右。 这也就不难理解了为什么销量上其他车型会被途昂碾压得如此惨烈了，以中大型SUV的实力卖出了比拼中型SUV的销量，这种越级打法真是让其他厂家无力招架。 当然，途昂的优势不只是“大” 可能有抬杠的人此时会跳出来，你要是想要空间大还便宜，干脆买个金杯啊，还不限购呢。盆友，你这样比就木有意思了，途昂是个头大，不过人家也是豪华感科技感爆棚的好么。 就拿上面提到过的奥迪Q7，作为奥迪的旗舰级SUV，Q7所拥有的12.3英寸全数字液晶仪表在途昂身上同样能找到。而且你还能享受到手机无线充电、原装进口的丹拿顶级音响和NAPPA真皮座椅这些豪华车型才拥有的配置。 而科技配置上途昂也是很有诚意：有了PLA智能泊车辅助系统你只要控制刹车就能轻松停车入位，方向盘交给途昂去控制；有了车道保持系统即使偶尔走神儿或打瞌睡，车子也能保护你不偏离车道；全景可视泊车系统更是让你能360度无死角的捕捉周围情况，减少许多盲区造成的安全隐患。 最后回归到一辆车的本质——驾驶感受上，途昂则依然保持了大众品牌的基因，2.5T V6涡轮增压发动机的百公里加速时间仅为6.9秒，DCC自适应动态悬架加上4Motion智能四驱系统以及8种驾驶模式可选，从容应对冰雪气候的同时该车还具备一定的越野能力，让途昂在严苛气候及路况环境复杂的城市中驾驶也更加得心应手。 如果说有的中大型SUV过于越野，有的过于家用，很难找到一款多面手的话，途昂就是那种任何场景都能自如应对的SUV。多口之家不用担心拥挤，坐满7个人的同时后备箱还能放下两个婴儿车和一堆行李；商务出行的话可以选择第二排有通道的六座版，副驾座椅上有“老板键”，后排还有能为电脑充电的220V插座。 老大哥打头阵，上汽大众SUV家族来势汹汹
途昂也是系出名门的一款车型，它诞生自上汽大众，没错就是那家常年霸占国内汽车品牌销量第一位置的汽车企业。而作为上汽大众SUV家族的老大哥，途昂带领着途岳、途观L、T-CROSS一众兄弟叱咤国内SUV市场，也取得了相当不俗的成绩，自己更是一跃成为了中大型SUV的标杆级产品。
如果把SUV市场比作学校，途昂就是学生家长口中的“别人家的孩子”，不但德智体美劳全面发展，还对自己的未来发展有着清晰的定位，也难怪能在一年多的时间里就收获10万+的“粉丝”。 对于途昂来说，他的目标从来不是超越某某车型，而是要引领整个中大型SUV市场，从目前持续领先的销量表现来看，途昂的“小目标”已经实现了。
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