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我一直觉得，目前为止真正能被当成产品而非过度品的纯电动车只有特斯拉车型，虽然很多新晋造车势力一直标榜要对标特斯拉，但真正能形成竞争力的产品却一直没有。 至于传统车企，很多电动车基本都是在油改电的基础上设计的，保留了太多燃油车的特征，看起来太出戏。 或许只有当传统车企真正推出基于电动车平台打造的车型，才能说有对标特斯拉的资格。 而如今这样的产品也确实出现了，比如广汽传祺在今年广州车展亮相的Aion S，以及吉利最近公布的GE11等，可以预料它们对标的都是特斯拉电动车。 不过让人意外的是，Aion S的设计师并不太认同特斯拉的一些设计。 新能源车的前脸到底应该怎么设计？ 因为纯电动车不需要前进气，所以很多造车新势力都采用类似特斯拉的无脸化设计，去掉前格栅。 而传统车企推出的传电动车则基本上保留了进气格栅或类似的前脸造型，因为要保持前脸的家族特征，比如说捷豹、奔驰的电动车型。 Aion S设计师则认为，无脸化设计会丢失品牌家族特征，而现代工业设计又必须讲究诚实，形式要追随功能，既然是一个设计就一定要有相应的功能指向，只做一个图案或符号却不赋予功能是没有意义的。 所以在Aion S设计上，他们去掉了进气格栅，但又保留了下方两侧贯通式导流槽，作用是可以将气流直接导向轮胎，既可以冷却胎温，同时降低风阻。 Aion S风阻系数只有0.245Cd 减小风阻有多重要？ 有数据显示，当车速超过100km/h时，风阻引起的能量消耗能占到整车能耗的69%。在NEDC综合工况下，风阻系数降低0.01，纯电动汽车的续航里程将增加约4.5km。 一般来说，轿车的风阻系数大概在0.28-0.4Cd之间，而很多跑车的风阻系数都小于0.3Cd。 那么Aion S风阻系数0.245Cd是个什么级别呢？ 这里有一张量产车风阻系数排名供参考↓ 听说吉利GE11的风阻系数更是低至0.2375Cd，可想而知，未来它应该是传祺Aion S的一大强力竞争对手。 电动车如何兼顾超大空间、动感姿态和超低风阻？ 在汽车设计中，超大空间、动感姿态和超低风阻，往往是相悖的。 C-HR就是一个很好的例子，为了凹造型导致后排空间真的糟心；而追求动感姿态的跑车，风阻系数通常也很高，例如法拉利458的风阻系数就高达0.33Cd；相比之下特斯拉Model X可能是空间、姿态、风阻最均衡的。 而Aion S为了追求三者平衡会怎么做呢？ 设计师提出了 “鲸空间”的概念，他们认为，鲸鱼虽然体积庞大，但是在海洋里面，身姿非常矫健、优雅、灵活。所以鲸空间既能代表优雅的姿态，实现车型在运动过程中的分层表现，同时能给消费者带来比较大的空间享受。 但是对于这种说法我是持怀疑态度的，Aion S确实做到了超大空间和超低风阻，但从车身侧面看，并没有达到跑车的流线姿态，和特斯拉Model 3相去甚远。 太阳能充电是不是一个伪命题？ 记得前面我曾写过一篇分析新能源车太阳能充电可行性的文章，结论是，至少目前的技术不支持太阳能作为动力来源。 而广汽传祺Aion S的天窗也采用了光伏材料，可以实现太阳能充电，这应该也是国内首款太阳能充电量产车型。 这块太阳能天窗的充电功率达到了60W，它的作用主要是给小电池充电，为车内自动通风换气供能。 这一设计的好处就是，当停止的汽车在曝晒下导致车内温度过高就会自动通风透气，减少车辆自燃风险，还能防止小孩在车里闷死这样的意外再发生。 车内的竖向大屏没必要？ 现在很多新能源车喜欢在中控屏上做文章，比如竖向大屏、旋转屏、全面屏等，像特斯拉和沃尔沃的很多车型都是竖向中控屏，这种设计真的好吗？
确实，从噱头的角度，造一个竖向大屏，让人家看到你打破了传统的汽车内饰规则和设计，非常吸引人。 但当你真的坐在驾驶位上，从开车的体验、感受、安全性、有效性等方面思考的话，你会发现这样一个竖向的大屏，不但没有太多的用处，反而会影响操作，带来极大的安全风险。 所以Aion S在车内屏幕形式上不会表现的太惊世骇俗，虽然现在公布的内饰细节并不是最终量产版设计，但也不会差太远。
真的能对标特斯拉Model 3吗？ 据介绍，Aion S的设计最大续航为630km、NEDC续航510km，支持L2级智能驾驶，还可以定制L3级自动驾驶功能。性能、参数完全对标甚至超越特斯拉Model 3，但价格上会有很大的惊喜，新车将于2月底开启预售。
那么，抛开价格、性能、参数，仅从外观内饰设计来说，这是你期待的车吗？
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