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如果在本届车展上评选出一款最像概念车的量产车，非合众U莫属。其实第一眼看到合众U的时候，我心里就想这辆车或许就是蔚来心目中的那辆ES3，然后被合众一不小心提前量产了。 试想一下把展台上的红色合众U喷涂成蔚来蓝，说这是预计明年上市的ES3，绝对有人信！合众U在外观设计上，沿着前轮翼子板前缘设计大灯的方式，颇有蔚来ES6的感觉；而中控台顶端的“小YOU智能机器人”更像是新一代的蔚来“NOMI”，还加入了害羞脸红的表情功能…… 调侃归调侃，但是讲真，合众U在很多技术领域是要优于目前蔚来的产品的。现在的合众也开始走中高端路线了。毫无疑问，如果在本届上海车展上评选一个品牌印象颠覆拔高程度让人耳目一新的，一定是合众！什么OTA在线升级、APP远程控制、车家智能家居互联这些功能，还有巴拉巴拉一堆牛逼哄哄的配置，在此就不细说了，咱们捡重点的说。 合众U在整体设计上的突破相当大！其车头配备了贯穿式的日间行车灯——这是一套会“呼吸”的日间行车灯，能从外在感官体现出车辆的“情绪变化”。合众U被官方定义为“情感科技纯电SUV”，所谓的“情感”就在这里了。 车内除了类似于蔚来NOMI的“小YOU智能机器人”和几乎横贯整个驾驶前台的25英寸大屏之外，最大的亮点莫过于“无盲区A柱”。这是该技术首次应用在量产车上！ 合众工程师在A柱内侧安装了一对显示屏，显示屏的大小和形状有点类似于两个iPhone手机头对头接在一起的感觉。显示图像来源于外后视镜上的摄像头——实际上加上全景泊车摄像头，合众U的外后视镜框上共有两套摄像头。 通过图像合成软件，就能在A柱显示屏上模拟显示A柱外的车外视野，从而将A柱变“透明”。其实这套概念技术早在几年前就已经出现，但最大的问题其实是安全问题——事故中如果A柱变形，显示屏会不会因此而碎裂进而造成次生伤害？ 其次是技术问题。人有高矮胖瘦，这套A柱显示屏显示的透视角度会不会因人而异？如下方官方图片中的这种严丝合缝的显示效果，是系统自动根据司机坐姿以及观测角度而自动调整，还是需要司机自己手动调整？如果显示角度不可以根据驾车人的坐姿进行相应调整，那么某些条件下会不会导致司机产生视觉判断错误进而危害驾驶安全？ 至于这套黑科技用起来到底怎么样，还要等到试驾这款车时才能亲身体验了。 合众U上的黑科技还不仅只有这些，例如合众U搭载了以色列Mobileye EyesQ4芯片——该芯片是无人驾驶技术的核心模块之一，可让系统识别障碍物的立体距离。根据官方说法，合众U拥有“L2+”级别的自动驾驶辅助技术。 此外该车车内还配备了生命体征监测系统——车里进小偷了，或者是不小心把宝宝忘在车上了，这套系统都会通过手机APP来提醒车主“车内有人”。 而且根据官方的说法，合众U具备“全车AI语音控制”功能。其实我对于这个“全车控制”相当有兴趣——别人家的语音控制一般都是控制收音机、天窗和空调，难不成上了合众U之后吼一声“启动”，车辆就通电了？或者还能语音控制4扇车窗甚至是座椅加热？如果真的如此，合众汽车的胆也够肥的，这就意味着供应商基本上完全获取了合众U的总线权限。 至于ECALL主动救援服务——你可以理解为合众版的通用安吉星，出事故了之后客服人员会第一时间知道事故地点以及车上乘员状态，如果车上人员重伤昏迷无法自主报警，客服人员将会就近安排救援以及医疗救护。 合众U还不仅仅是一辆车，还是一个大充电宝，出门在外可以当“移动电源”，可以给投影仪、电脑甚至是热水器供电，还能给没有电的电动车“接驳充电”。如此一来合众U的应用场景就扩展了很多，甚至可以成为某些部门的特种车辆。 最后说说性能方面。合众U在NEDC工况下续航力不低于500km，在60km/h等速条件下续航力可达660km。令人意外的是，这款车居然同时推出两驱以及四驱版本——在造车新势力中敢同时提供两套驱动版本的不多，因为要做两套工程验证，这对于一分钱掰两半花的造车新势力而言，无疑会增加成本。
合众U两驱版本最大输出150kW/310Nm，0-100km/h加速不超过6.6秒；而四驱版本最大输出220kW/530Nm，0-100km/h加速不超过4.9秒。
上海车展上合众公布了合众U的预售价——这就意味着这款车已经进入了量产阶段。相关配置以及设计都不会再有改动，否则就有糊弄消费者的嫌疑了。这就是说，最多只要21万元，就能享有上面所诉的一系列黑科技。
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