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海南第一大江南渡江，因何得名？地名最早何时出现？ 这个问题，对海南来说不大不小，至今未见有由信史材料支持的答案。 本文考证：南渡江得名于府城南面的渡口“南渡”。南渡，自唐宋至明末数百年不变，位于今府城东南滨江路边之铁桥以南一带，南渡村是其遗址。对岸是驿道东路第一铺张吴铺，张吴村今存。古南渡担负沟通府城与东路诸地的重任，堪称琼州内河第一渡。
南渡江，宋代及以前诸地理志均未见记载。约1227年成书的南宋王象之《舆地纪胜·第一百二十四卷》只有“黎母水，在琼山县东三里”的简单记述。 现存最早出现“南渡江”名字的史料，为明代天顺初年（1457年）成书的《大明一统志》：“南渡江，在府城东南一十里。源发五指山，下流经此，北入于海”（9页。本文页码均指2006年《海南地方志丛刊》版本），该页同时载有“黎母水，在府城东三里”。对于这两个明显属于同一条大江的不同江名，《一统志》未加解释。兼收并蓄，是古代史料的常见现象，“注经不敢改字”，编撰者非经实地勘察，确有根据，是不敢对前志作出补充或修正的。 唐胄编纂的《正德琼台志》，是现存基本完整的最早海南方志。对于府城出东门之路，唐胄有记：过青云桥不久转向，右（南行）循畛以渡大江“（286页）。而南渡江，则记为”南渡大江，在县南十里顿林都。源自五指山流出，历临高、澄迈、定安三县界，沿流续汇诸水，至此入海“（88页）。这些县的疆界与今天不一样，都有伸延至中部山区，可见，当时对南渡江的基本流向已经清楚。在这一页同时收录了”黎母水，《一统志》云在府城东三里“，同样没有加以注释，但是行文已是转引，说明唐胄对此是明白的。 要明确“南渡”的性质，先查跨江诸渡的情况。据《正德琼台志·卷十二》“津渡”记载，府城以东及以南，里程相近的南渡江诸渡，共有三处： 南渡，在县南九里顿林都，水源见“南渡河”。 本利渡，在县东南七里下东岸都，水源同南渡。 东岸渡，在县东八里东岸都，水源自本利渡。 分析：这三处渡口中，东岸渡与本利渡，位于“东岸都”与“下东岸都”，顾名思义，此两渡都在南渡江主流东岸，与西岸靠府城的渡口无关。 本利渡，对应今椰海大道与琼山大道丁字路口东北之本利村，在南渡江主流以东将近2公里。方志未见此处有桥梁记载，可见本利渡在该村附近。 东岸渡，名从东岸都，对应位置今有渡头村。水既然是本利渡下游，无疑应指此渡。这本来是南渡江三角洲的一条入海支流，由张吴村北不远的江边经本利村、渡头村直出东营港。“东营港，在县东一十里大林都东营村。水自南渡大江分流到此，与潮汇成港”（《正德琼台志·卷五》）。 支流而设渡，一个原因可能是交通需求不大，不必花费大量民力架桥；另一个原因可能是江面曾经比较宽阔，难于架桥。 根据正德志的相关桥渡信息，本利支流以东、灵山以北尚有其他支流，构成南渡江古三角洲湿地。由于数百年山林砍伐过度，江河淤积加速，所有这些大小支流与港口后来都陆续淤塞，当代大部成陆，三角洲地面普遍抬升。从地图上看，本利渡支流在本利村以南已不能通水，其他支流也只留下个别短短的盲河道及连串池沼，不过借助于卫星地图，还是可以追溯出一部分历史河道的。 出府城东门南行渡口的古石板道，现已消失。古水 拍摄 东岸渡与本利渡既已明确位于支流，则明代南渡江主流渡口，便只有南渡一处。 据《正德琼台志·卷十四》载，东路驿道第一铺，是张吴铺，明代属张吴都，主村为现今海口市海瑞大桥东端、南下数百米岸边的张吴村，与南渡村正好隔江相望。张吴村最迟建村于宋，“张吴塔，在县东南十里张吴都，宋时乡人建”《正德琼台志·卷二十七》（566页）。从现状看虽有江堤保护，张吴村地势低洼，依然易受洪水淹浸。 张吴东南行十里，可抵东路第二铺那庹铺（此处借结构相似的“庹”字代用，原字下部以“疋”代“尺”，今已废，无法打出），位置在今灵山镇街以南的黑山村。 古人之所以定位“南渡”，首先由于这里是离府城最近的下游最狭处，设渡地形好。日本人当年即选此址，建造铁桥，有数据称铁桥长500米略多，这是经过两侧河堤加固加高才得到的数字。古代由于淤积远不如近现代充分，河堤通常是自然漫滩式的，洪涸期相差甚远，这段河床可能宽达800至1000米。定位南渡的另一个原因，应是到对岸张吴村，刚好避开了河道尚宽的本利支流，东行可免再次跨水。
查清代及民国诸版《琼山县志》，“南渡”已经不见，本利渡尚存，新记博冲渡和榕树渡，可见水文已发生变化。 相关引文，使用最早记载的康熙（二十六年本）县志： 博冲渡，县东南八里顿林都，从南渡移于博冲，系东路，来往济者甚众。原编渡夫三名，官给工食。后因工食裁革，渡废。国朝康熙十年，顿林里排经陈县府公议，照本图米石买船，免收户；雇夫撑驾，免排门夫役，勒碑县门。 榕树渡，县东五里。东行经接渡头渡，路往文昌铺前。上、下东岸都见年买船撑驾。有碑记（均见76页）。 榕树渡，对应于今琼州大桥北侧、南渡江东岸的榕树村。此处设渡，顺当代白驹大道方向，“东行经接渡头渡，路往文昌铺前”。今渡头村正是这方位，东行铺前，这是直路。可以基本肯定，明代东岸渡即清代渡头渡。而榕树渡，是海府段南渡江第二个东去渡口，比博冲渡更靠近出海口。该渡可能明代就与东岸渡配套，成为往铺前路直线，方志没记载；也可能是清代增设，因为河口三角洲淤积加大，江面已变窄。 博冲即北冲，明清之交淤积增加，渡口可以略向河口下移至博冲渡，离府城更近一些，本利水也窄了。博冲渡是南渡的直接继承，康熙志明确了其官渡性质，是诸渡中唯一的官渡，此前南渡亦为官渡，当无可疑。 全岛最为繁忙的官渡博冲渡，明末清初因长期战乱不能维持基本开支，只能废渡，民生大受影响。到康熙社会逐渐安定，由县、“里”（大村）两级商议，基层摊派与官府拨出部分赋役指标相结合，恢复博冲的半官渡式运作。将渡口各方投劳投资的责任勒石，作为官民共遵的地方法规，长期运行。 博冲渡在“郡东南博冲村”，即今北冲村。该村资格很老，元代就建有孝义祠，又叫“南天庙”，祀该村少年义士孝子王绍，数百年一直香火鼎盛（《正德琼台志·卷二十六》）。 博冲村位于今滨江路边、琼山第五小学东南。由于开发房地产，旧村址大部分已经夷平重建，村屋只能挤在江堤与滨江路之间的狭长地块内。旧址唯余土岗上一座无名大庙，为近年重修。看地势，当是传统庙宇所在地，应是南天庙的传承。 博冲的“冲”，应为粤语，即河涌。正德志载水自“县西二十里上博崖都”的西湖来，“泉自石岩流出，极清洁”，故又名龙潭。博冲村北，现在这条“北冲”仍东流入南渡江，但是水文已经变化，有一支分流南行，北冲沟只是一条很不显眼、杂草丛生的臭水沟了。 因系东行交通要口，博冲早在宋代已经架有桥，历代多有建筑，仅光绪年间就有两次铺石路，北冲桥上下，还修成高等级石板路： 北冲石路，光绪年间，仰窦堂铺砌，由南桥达北冲埠头，长二里许。 光绪二十五年，赵村赵畲伸独力建造，凡七十丈，计费银七百余元，行人便之（《民国琼山县志》333页）。 在近代公路系统中，府城南面三十里的潭口渡（今潭口村附近）日益重要，设有汽车轮渡，东渡即可与今223国道（海榆东线）对接。 潭口渡虽然晚明已经出现，但博冲渡未受影响，至今尚存日本人修的一座炮楼，用于控制渡口。这个炮楼说明南渡江铁桥通车之前，博冲渡仍具备重要交通价值。 从卫星地图上可以发现南渡江三角洲的大量故河道（以粉色虚线示意），张吴村北刚好就是一条。 现在讨论南渡江的得名。 《大明一统志》载南渡江“在府城东南一十里”，其得名显然与“在县南九里顿林都”的“南渡”紧紧相连。可以认为，江名正源于这个“南渡”。大河之名能够存于记载者，往往自下游开始，因为下游是有文字社会最早、最充分发育之处。 南渡，取名至简，以方位命名，即县治、府治之南。据正德志载，今三亚市域内崖州城南面的宁远河渡也叫南渡，今万宁市宋代也曾有南渡，它们都在城市之南。不过这些南渡后来都无人记得，唯有府城这个“修成正果”，最终命名了海南第一大河。 南渡之产生，最迟应与府城设治同时，即宋初开宝五年（972年）。既设府管治，岛东驿道必随之而设，渡口非有不可。但是，唐代就已经有了琼山县，南渡很可能出现更早，只是文献记载已无法找到。 南渡村的历史，至少应与府城资历相埓。按常理分析，先有渡，随有村，再后才有江名。 那么，是先有渡还是先有村？ 也许设渡前此处就有村，没有史料无法揣测。但是即使有村，其名原也不应叫南渡。 以常理推想，最早的南渡村可能只是三两家艄公的岸边窝棚，官府或有补助建造。南渡是官渡，终年必须人船不分离，否则渡口无法维持正常运作，渡船也容易被盗、流失、损坏甚至沉没。 但是整个宋代虽有南渡，而未见南渡江之名，推测此名应出现在明初。 后来官渡改到博冲，但是南渡村已有几百年历史，成为有一定居民的农耕聚落，于是原名存在，直至今天。由于晚明已撤南渡，足见南渡村的命名在渡存之时。南渡村以南有“铁桥村”，村名显然来自铁桥，比南渡晚近得多。 南渡村不大，有谢、吴、秦三姓。村民称，过去有道“枫桥”通往府城。地图可见南渡村有西北向的村道，过“枫桥”，与江边保持一定距离，经本音村、赵村、北冲村等，通往府城，这正是历史上东行驿道的方向。 其中一部分清代铺设的石板道，十年前还有人拍摄过，后来由于连片开发房地产，这条古道就在我们眼皮底下消失了。 |
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