  老胡以前看过这样的一则新闻。一辆搭乘51名乘客的客车，途经高速公路的时候。由于固定客车右前轮的十根螺栓突然有七根全部断裂。而且断裂的螺栓瞬间飞出，砸毁同方向行驶的车辆，引发了重大的交通事故。而导致这场交通事故的原因，正是由于客车轮胎螺栓过紧导致的。  说到这里，很多车主可能会纳闷了：轮胎螺栓为什么拧得越紧，反而不安全了呢？这里我们就要提到一个物理知识：扭矩。不同品牌的不同车型，轮胎轮螺栓所需要的扭矩是不同的，具体扭矩一般都会在随车的车辆使用手册中标明。而根据老胡多年掌握的经验，一般的乘用车型轮胎螺栓扭矩大多为120-180N·m。 那么，螺栓一旦扭矩过大，就会产生拉伸，螺栓就会被拉长，变形。虽然拉伸量可能不到一毫米，但是对螺栓来说已经产生了金属疲劳，内部已经产生了裂纹。简单来说就是螺栓的刚性和强度大不如以前。最终导致的结果就是在高速行驶，以及剧烈颠簸的情况下，轮胎螺栓受到的压力会更大，更容易发生断裂。  其实，除了轮胎上螺栓之外，在汽车上还有成千上百个螺栓。每个螺栓都有其最合适的力矩。而如果超过了螺栓所能承受的力矩，反而容易影响螺栓的寿命，甚至会毁坏车辆的零部件。比如车辆爆震传感器，如果螺栓拧的太紧的话，会使传感器太敏感，发动机加速不好。太松的话，又会导致信号检测不良。再比如火花塞，因为火花塞的间隙是很重要的，如果火花塞的螺栓拧得过紧。间隙过小，容易烧坏火花塞。间隙大的话，点火变弱，甚至断火。另外，拧的过紧，也会改变电弧的点火角度，影响点火效率。  螺栓到底该怎么拧？ 看到这里肯定又有车主要问了：拧个螺栓竟然还有这么多讲究。那么我们要怎样才能保证拧轮胎螺栓的时候，力度刚刚好呢？这个时候，你就需要扭力扳手的帮忙了。  扭力扳手和传统扳手不同，扭力扳手是一种可以精确设定扭矩值、扭矩可调的、用来紧固螺栓的工具。使用扭矩扳手拧紧螺栓时，只需要设置好扭矩值，拧到指定扭矩数时，就会自动泄力，并发出“咔哒”的声音提示。这样，就不用担心吧轮胎螺栓拧的太紧了。 除了工具的帮助，拧螺栓的方法也很重要。其中，最重要的就是锁紧顺序，要按照对角线的顺序锁紧。如果螺栓顺序编号是1、2、3、4、5，那么锁紧顺序是1-3-5-2-4。这样可以让轮毂和所有螺栓都受力均匀。其次，不要一次性锁紧。一般分三次锁紧，一次先先用60%的力锁紧，再一次用80%-90%的力，然后放下千斤顶，轮胎着地后再100%锁紧。  为什么不能一次性锁紧？因为如果一次性锁紧，会出现受力不均匀，一侧受力大，另一侧受力小。轮胎的力主要集中在一侧，受力一侧的螺栓可能会受不了这么大的力而缩短寿命，导致强度下降，以后再紧固螺栓时，用力稍大可能就会断掉。  值得一提的是，拆轮胎和装轮胎都差不多。都要按照对角线的顺序来松螺栓，并且也不要一次性把单一一个螺栓松下来。最后也要分三次，将螺栓松动。这样做的目的同样是为了保证轮毂和所有螺栓都受力均匀。 另外，有车主可能会听过这样一个说法：轮胎螺栓都是反扣的，也就是“左紧右松”，这样能随着车轮转动越跑越紧。 老胡想说：这纯属谣言，就老胡接触过的这些所有品牌车辆的经验来看，全都是常规的“左松右紧”，没有发现反扣，真是传言所说那样的话，别忘记轮胎有两侧的 一边如果越跑越紧 那么另外一边岂不是越跑越松了。  与此同时，老胡还要提醒各位车主，轮胎螺栓对于制造强度和材质硬度是有要求的。质量达标的轮毂螺栓普遍强度值都在10.9以上。也就是说，轮胎螺栓不是任意一颗螺栓就能胜任。很多车主看到一些螺栓外观非常花哨、样式新颖，可能就随意更换，这样做很有可能会导致不必要的安全隐患。 看到这，相信大家都应该知道了。为什么轮胎螺栓不是拧的越紧越好了吧。而除了规范正确的拧螺栓方法之外。为了保证自身的安全，老胡建议车主至少每个月，或者每次长途出行前，检查下轮胎及轮毂螺栓，防止发生螺栓丢失飞轮的事故。同时，也应对车身情况，轮胎变形情况进行检查，保证出行安全。 |
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