2014-03-16/某轮于FUJAIRAH抛锚待加燃油期间。1158LT单机运行的NO.1发电机突然停车跳电，启用3#发电机恢复供电后，监控电脑报警显示“NO.1发电机低频率报警”和“NO.1发电机滑油自清滤器压差报警”。船上拆洗滑油双联滤器、自清滤器正常，滑油离心滤器脏堵，盘车冲车正常，滑油循环净化分离20h。
2014-03-20 FUJAIRAH开航后，在机旁启动NO.1发电机试车：滑油压力正常、透平异响，立即机旁停车，怀疑透平叶轮脏，准备合适时间拆洗。2014-03-23拆洗NO1发电机透平压气端正常，装复试车透平还是异响，决定再择机拆洗透平涡轮。2014-03-29/0946LT拆检清洗NO.1发电机透平涡轮，发现透平转子轴在涡轮端断裂。
压气端叶轮及壳体擦伤、涡轮端壳体及涡轮损坏、中间的密封件损坏、透平轴断，需要更换总成。1.由于增压器涡轮端积的碳垢严重，造成增压器长期在不平衡状态下运行，使得增压器轴产生疲劳暗伤，这一点从后续船舶厂修拆检NO2、3号付机增压器的脏污程度也可得到应证。2.付机滑油也未按照公司要求更换（已用近4000h），平时也没有坚持使用分油机净化处理。由于副机在使用过程中难以避免重质燃油和燃烧产物混入滑油中，造成滑油的脏污变质，进一步造成润滑油通道不畅，运动部件摩擦副润滑不良，造成过度磨损。从上面损损坏的废气涡轮图片看，有明显的扫边情况，极有可能为轴承过度磨损，造成转子组件下沉。加上蜗壳面积碳附着较厚，造成扫边，极大的增加了废气涡轮转动的反向阻力矩。3.事后了解，该轮自上次厂修后，船上对三台付机增压器一直未作拆检、清洁等保养，三台付机的缸头及其附件也未作过拆检，导致副机工况不良。4.付机使用的380cst燃油温度长期过低（只有110℃），造成燃油雾化不良，燃烧状况恶化。5.以上情况综合到一起，最终导致付机增压器工作环境恶化，以致NO1付机增压器转子轴出现疲劳断裂损坏。
事实上，在出现滑油滤器压差报警的时候转子轴可能就已经断裂了。因为转子轴的断裂，造成涡轮废气端油封失效，大量柴油机废气和燃烧产物随透平的润滑油回油口侵入油底壳，造成滤器压差高报警（不知船方何来检查滑油自清滤器正常一说？）1.针对系列类型船舶付机，建议按以下要求保养：运行3000h左右拆检清洁缸头附件、喷油器、增压器（增压器需对径向跳动量和轴向跳动量进行测量，相关油封检查更换，内部泄油通道清通等）； 2.付机系统滑油要如同主机油一样，定期取样化验，保持运行中持续分滤，时刻保持滑油的清洁性和良好的润滑性能，按化验结果部分或全部更换滑油。 3.该轮的损坏情况来看，设备严重缺乏维护保养，船员维护和维修技能缺失（在第一次拆检时为何仅仅只拆了压气端？拆掉后有没有盘车检查？就没有发现异常？都值得思考）。 4.反映出船上对公司指令执行不到位，而公司主管对船上的执行力及跟踪监督明显欠缺。 5.也暴露出船舶管理部门对船舶监管不力，机务管理方面有待加强。
|
