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提及德国的国防装备，很多人首先想到的是Krauss-Maffei Wegmann或者Heckler以及Koch这些企业。其实德国的汽车制造业也深入其中。 今年开始大众集团开始参与生产坦克和战舰。之前的Man旗下的传动设备制造商Renk目前已成为大众的子公司。该公司不仅为水力和风力涡轮机和很多车辆提供传动设备，而且还为战舰和坦克做配套服务。德国的Leopard和Puma，英国的Ajax 以及土耳其的Altay装甲车都有他们的贡献。
说到参与军火的汽车工业，奔驰估计还是老大。它是德国安全和国防工业联合会（BDSV）的会员，德国国防工业利益集团的成员。他们将在2月中旬参加阿布扎比军事展览IDEX武器展。戴姆勒生产军用车辆，公司的产品范围包括越野车，面包车到军民两用卡车和重型卡车。奔驰公司称他们为超过80个国家提供可靠的军用设备已经有100多年了。
奔驰公司作为处全球最大的商用车生产商，可以为危机地区提供专用越野车与有安全防御功能的的装甲驾驶室，但是不提供武装车辆。安全和国防业务商用车的销售占奔驰商用车总销量不足1%。军事武器展会上的样品以民用基本产品为主。 关于在军火贸易中的事务大众汽车不愿公开。 
前面提到的德国国防工业BDSV的利益集团主要由特定的企业顾问和律师事务所组成，这些特定企业通常是IT和医疗技术，容器制造商和金属处理器，室内设计师，无线技术，夜视设备和移动饮用水供应的领军企业。
对于工业企业而言，民用设备和军用设备的制造没有什么不可跨越的。例如造船厂除了生产游艇，游船，也会涉入海军用船领域。此外军用设备的很多配件也需要配套供应，不过总而言之，军工生产对汽车制造商来说还是副业。
MTU航空发动机厂不仅为民用航空制造发动机，也为军用飞机制造发动机。Diehl集团从事金属加工业，也为民用航空业提供产品，还生产水表或煤气表等测量设备。Diehl防务生产部还生产导弹和弹药，不过Diehl是德国最大的国防装备公司之一，但是国防装备仅占总销售额的12.2％。 
具体哪些企业直接或间接参与军火交易，类似话题在德国备受争议。大多数德国人反对武器生产，反对军备，反对军火贸易。奔驰公司于20世纪80年代中期投资了MTU和DASA等公司。 DASA就是现在的空客，是德国最大的军用设备商，他们生产欧洲战斗机。奔驰公司自1990年以来一直因为集团的军事业务而饱受谴责。一方面受社会舆论的压力，一方面受财政影响，他们在很多有争议的军火业务上也开始收手，2013年奔驰公司抛售了手中剩余的全部Airbus的股份。但是他们还是受到军火交易反对者的谴责，因为奔驰公司向侵犯人权的国家提供军用车辆。
军火防务专家表示，军用卡车生产市场虽然不大，但是非常有趣。例如MAN和RMMV合资经营一家公司生产军用卡车，此外大众也向联邦军提供一部分军车。除军用车辆外，德国汽车工业链上的企业或小型制造商还为军工业提供零部件的生产。
国防工业是一个不确定的业务。冷战结束后，许多公司的销售额急剧下降。国防军火的客户最终只剩下国家。造成军火贸易趋于政治化，并且在很大程度上依赖于政治环境。
联邦国防军的军需采购对德国工业来说几乎没有利润，总计443亿美元，仅占国内生产总值的1.2％。然而在美国价值6,100亿美元，占国民产值的3.1％。而全球各国平均水平为2.2％。2017年度德国国防工业2017年度最大的国际客户是沙特。去年秋天还因为沙特记者卡舒吉谋杀案件而中断了对沙特的武器出口，造成该项目的重大损失，BDSV还在要求赔偿事宜。
德国军备工业相对于总工业份额微不足道。虽然德国也是军火出口国，但是在国际上的重要性并不大。军火交易的主要贸易额来自航空和电子产品，而德国公司在这些方面的技术相对落后。德国主要提供的军用产品是小型武器，弹药，管式武器和装甲车。斯德哥尔摩国际和平研究所的报告显示，德国有四家公司位列全球军火100强企业中。而100强中将近一半的企业来自美国。
军备工业门槛较高，技术力量不是第一性的，还需要很多政治方面的交涉。不过军火防务专家认为德国的国防军火企业到目前的表现很不错。
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