许多国家/地区都在运营高速火车,但在舒适性,速度和守时方面存在显著差异。德媒最新推出了国际比较,看看它们最新的实际表现如何。 ICE(德国,自1991年起引进)网络:没有独立连贯的高速网络。ICE路线总长6600公里。其中时速超过200 km/h的高速路线大约有2800 km。
跨境ICE可以到法国,奥地利,比利时,荷兰和瑞士。 TGV(法国,自1981年起引进)网络:新建了超过2600公里的新线路,大多为巴黎出发向外各方向扩展。这些新路线仅由TGV使用。通过TGV可以奔赴德国,卢森堡,西班牙和瑞士。
AVE(西班牙,自1992年起引进)网络:以马德里为中心共3100公里,是仅用于AVE运营的新线路。西班牙的高速网络是世界第二大高速网络。
新干线(日本,自1964年起引进)网络:2300公里,完全独立的高速网络,具有南北轴线,大多数主要城市都能通过新干线到达。
高铁CRH(中国,自2003年起引进)网络:截止到2018年,中国高速火车网络高达25000公里,到2020年应超过3万公里。总体而言,80%的主要城市都通了高铁,尤其是在中国东部。
德国开发,中国测试和应用的磁悬浮虽然中国在新建高铁时,借鉴了很多德国的技术,但是目前中国高铁已经远远走在德国ICE的前面。不管是在网络建设,舒适度还是在准时性方面。当然,两国的国情也不同,德国城市之间的距离相对短,停靠站台多,高速铁路还要和慢车并用轨道,自然影响准点率。德国出品的磁悬浮列车在德国没有市场,但是在中国却又用武之地类似。据德媒报道,武汉将从2020年开始一条全长1000公里的磁悬浮高速路线,将重要的港口城市广州将与中国中部城市武汉连接起来。本来这两个城市的通常旅行时间为十小时,但是使用最先进的磁悬浮技术升级路线后,旅程仅需持续2个小时,平均时速为600公里/小时。据说该路线本身的最高时速为每小时1000公里。在德国开发并在中国进行测试的产品现在将在那里成为现实。 |
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