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最近几个月大量融资新闻来自于共享经济领域，创业者们正在绞尽脑汁将一切物品、资源和服务通过互联网共享给他人。共享经济在硅谷产生了AirBnb和Uber两家现象级公司，在中国产生了百亿美元级公司滴滴快的，围绕汽车的共享除了Uber为代表的车位共享之外，还有一类则是整车共享模式的P2P租车，该领域的凹凸租车和PP租车分别拿到了经纬和IDG两家知名投资机构领投的融资，正在成为下一个巨头标的。 不持有的用车方式 共享租车平台解决用户只租车不租司机的“干租”需求。资源一侧接入了拥有多余车辆或者车辆某个时段闲置的车主，需求一侧则接入了需要租车自行驾驶的用户。这些需求在过去由神州租车为代表的传统汽车租赁公司负责解决，共享租车平台除了更具用户体验思维之外，还有其模式的优越性，同时野心更大。 共享租车平台将私家车租赁出去，释放了闲置汽车以及车位等资源，提高了汽车整体利用效率。其接入的私家车“闲着也是闲着”，通过平台租赁出去成本将比传统租车方式更低，再加上减少了门店成本，所以共享租车在价格上具有绝对优势，大概低30%-50%。这意味着，高频率、长时间租车成为可能。正是依赖这一优势，共享租车平台想要重新定义汽车租赁的价值。 在过去最典型的租车场景是，到达一个陌生城市选择租车，或者拥有驾照却无车辆的用户需要出远门时，很少有人会租车用作日常交通，很难想象用租车来替代买车。共享租车平台想要让用户不持有汽车，却可以像买车一样使用汽车，成本、便捷等方面与拥有一辆汽车持平。 共享租车最大的目标群体是拥有驾照却无汽车的人。中国公安部交管局数据显示，截至2014年底，中国私家车保有量1.05亿辆，机动车驾驶人数突破3亿人，大量用户没有自己的车。这个数据未来还将大幅增加，未来10-15年内，中国将会有近10亿人口持有驾照，道路资源却只能容纳约3亿辆机动车，有本无车一族将达到7亿。这些用户是共享租车的核心目标用户。除了日常用车需求外，传统租车需求共享租车公司也可满足。 按照当前390亿元市场规模计算，未来汽车租赁市场将是千亿级市场，理想不可谓不丰满。按照投资机构“投资赛道”的逻辑来看，共享租车已被当成一条不大不小的赛道。 站到共享经济的风口 去年随着滴滴与快的声势浩大的补贴大战，共享经济在国内关注度与日俱增，国内不少媒体开始对其进行研究和报道。凹凸租车正是这一期间成立，立足上海这一O2O创业热土，PP租车最先在新加坡成立，其后才转战中国市场，主战场是移动互联网前沿阵地北京。不过两者在思路上差异很大，凹凸租车更强调共享生活理念的塑造，这是其创业初心；而PP租车强调便宜低价，主张通过互联网优势来抢食传统租车市场。凹凸租车更重视服务质量和客户体验，因此推出了24小时全城免费取还车的服务。 尽管思路不同，但凹凸租车和PP租车都抓住了共享经济这一波潮流。与Uber、滴滴们不同，共享租车并没有太强的实时性要求，它与共享汽车一个座位，或者餐桌上的一副碗筷最大的不同是，共享了汽车这一完整的物体使用权。但共享经济的一些优势同样有所体现，比如“去中心化”、“高效率匹配供需”、“避免资源闲置”、“降低整体成本”，等等。 生活中能够与陌生人共享的实物并不多见，除了房子就是汽车。房子共享在中国存在巨大的挑战，很多人并不乐意将空房共享给沙发客，信任、健康、文化诸多考量，因此中国并没有成功复制AirBnb的玩家。汽车共享租赁模式看上去很美，不过同样面临一些待解难题。 如何应对骨感的现实？ 相对而言，租客这一端问题小很多，他们关心的问题是，能否便捷、低成本地租到汽车，并且有可信赖的安全保障，不管是汽车本身的质量，还是出现事故后的处置，能够满足这几点，汽车是神州租车自家购买的，还是个人用户拿出来共享的，其实并无本质区别。凹凸租车已解决用户端的问题，手机App直接选车后可送车上门，租赁费用比传统租车便宜30—50%，太平洋保险战略入股并推出相关保险，便捷、成本和安全，都兼顾到了。 最大的问题在于司机端。要说服那些拥有闲置车辆或者车辆某个时段闲置的车主，把车租出去，这需要市场教育。过去只有一些高端车主会将车借给婚礼使用，而且很多时候可能还自己驾驶。在中国车被称为“爱车”，租给别人即担心磨损之类的问题，又怕遇到事故之后的麻烦。 平台存在的价值正是解决上述问题。共享经济平台都具备三大核心价值。一是资源和需求的无缝对接，即信息中介，发布汽车租车信息，收集用户租车需求并且精准匹配；二是信用体系和奖惩机制的设计和执行，确保连接有序，共享租车平台不论是对车辆还是车主，都需要有严格的认证和记录，确保汽车安全，保护租赁者利益，同时确保租赁者驾驶能力以及信用，保障车主利益；三是提供完善的工具支持和配套服务，撮合资源和需求方的连接，并消除后顾之忧。对于租赁者和车主所担忧的安全问题，最佳解决办法有且只有保险，保险公司在过去的交通保险中积累了丰富的经验。 共享租车未来的机会 第一个机会是解决企业级的汽车租赁需求。 |
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