在船舶的日常操作中,船长必须向船东/租家/管理公司等相关方发送包括开航/抵港/海上每日中午船位报/船舶港内每日装卸货报告/加油/交还船/验舱报告等很多指定的常规报告;当然还有其它很多报告必须报送。包括涉及商务操作在内的一些信息必须向及时详细地船东报告,以便获得船东的指示并避免任何可能的经济损失。如下一些报告内容供即将升任船长的各位同仁参考。1)船长必须将与其它相关方(代理,租家,引水等)的往来邮件抄送船东和管理公司。 2)船舶收到航次命令后,必须仔细学习并厘清航次名中的要点比如货物数量是长吨/公吨/长吨等;对于港口水密度/空高限制/吃水限制等,必须同当地代理等相关方确认。对航次命令有有任何不明,都需要立即与租家/船东厘清 。 3)货物的预配图,添加备注,如 “THE PRE-STOW PLAN MAY BE SUBJECT TO CHANGES AS PER ACTUAL S.F./ SAGGING/ WATER DENSITY CONDITION/MAXIMUM SAILING DRAFT”等。配载时要考虑到最大及最小货量,并确保货物数量在合同范围之内(比如: 55,000 +/- 5%,意味着货物数量必须在52,250 到57,750之间)/SF/装货港及卸货港的吃水限制/装货港及卸货港的空高限制/装货港及卸货港的水密度/有无隔舱或者隔票的要求/要考虑到载重线区域(比如是否全程使用某个季节的载重线等)等。 配载图及积载图要标明发货人/货物品名/数量/装货港口或者泊位; 收货人/货物 品名/数量/卸货港口或者泊位。 4)装卸货完成后,将所有的装卸货文件(装卸货物准备就绪通知书, 装卸货事实声明,提单,舱单,配载图,授权签署提单的函等)尽快报送船东及管理公司。 5)装港签提单问题 a)如果租家要求代理签提单,授权书及时抄送船东及管理公司;该授权书必须严格按照航次命令的要求或者租船合同的要求书写。 b)如果租家要求船长签提单且船东同意,船长必须提前将样本提单发给船东确认,并在签署后第一时间将签署的提单报送船东。
6)装货过程中当值驾驶员应严密监控货物装船情况,检查是否有质量已坏的货物或者货物混和(比如大麦与小麦一起混装等)或者高杂质。一旦发现,应立即报告船长,船长应 拒绝装货并立即向租家/船东报告,等候他们的书面指示 7)卸货问题 a)无提单使用保函卸货,必须有船东的书面指示(参考阅读:→18万吨级船舶“无辜”被扣!船东应慎重接受letters of indemnity) b)正本提单卸货,船长必须提前要求代理将正本提单的正反面扫描发到船上,船长收到后立即发给船东确认,收到船东确认后,且船长在收到正本提单原件后方可卸货(抄送管理公司);收到提单原件,船长必须在原件上备注 “Accomplished”或“Null and Void”等字样,并扫描报送船东。 c)如果原来签发的提单作废,或者更改卸货港,船长必须立即向船东书面报告(如果是租家操作),并严格按照船东的指示进行。 d)其它有关提单/保函及货物等商业方面存在任何疑问,应立即向船东船东请示并按照船东的书面指示进行。 e)如果在抵达卸货港之前检查货物时发现货物损坏。
8)租船期间的航速问题 如果租船合同规定了2个航速(全速/ 经济航速),船舶在租期间,只允许运行这两个航速, 如租家要求加速或减速 (或者增减油耗),必须有租家的书面指示,并取得船东的允许后方可运行其它速度 (抄送管理公司) 如何避免油耗与速度索赔,请船长与本轮主管机务/轮机长商讨; 船长需要与轮机长合作,轮机长必须在确保安全的前提下全力支持船长的工作,确保航次顺利运营。 -对租家要求合同规定以外的航速/油耗的描述,您可以直接回答:vessel can’t perform. -即使回答,也要加上without guarantee speed/consumption. -所有的数值前一定要加 'about” -对租家超出合同范围的要求,请第一时间通知我们,在收到我们的指示之前不要回答租家。
10)在任何装货港口,大副要严密监控装货,尽可能早快地完成压载水排放及吹扫,并尽可能早的确认船岸之间是否存在货差。一旦可能出现货物短少要立即报告/提醒船长并向租家/船东电话报告并随后以邮件报告。而在最后阶段,一旦出现货物短少或者货物数量差异,船长要立即电话告知租家 及 船东,并后附邮件报告。收到租家及船东的电话指示后,要让他们立即以邮件的形式再次发送指示(避免误解等)。如果,船东与租家之间出现纠纷或者不同的指示,船长需要绝对执行船东的最终指示。 在靠泊卸货港口前,应尽早(比如:中途加油港,抵达卸货港抛锚后等)验算船舶货物数量,如果发现存在可能的货物数量短少,应立即向船东报告以便船东在第一时间安排PNI上船协助等。
11)待装货物数量不足的情况。一旦出现发货人不能按照船长的宣载数量完成计划装货任务,船长应立即向船东/租家报告,并准备亏舱声明(Dead Freight Claim )让发货人或者其代理签署。 需要注意的是:如果最后平舱需要的货物数量小于港口当地输送带的最低数量,港口就不会再继续装货;这种情况下船东无法进行亏舱费索赔,所以船长及大副必须控制好最后平舱用的货物数量. -在备舱过程中,应检查确认货舱污水井的止回阀/液位报警(如果装备的话)及货舱的浸水报警系统处于良好的工况。-在装货前,一定要对舱盖进行粉笔及皮龙测试并在航海日志中记录,确保舱盖风雨密完好;如果在测试中发现问题,船长应立即向管理公司报告而不能向租家报告。-在开航前,应将所有货舱舱锁锁紧,并在航海日志记录。-航行途中,应按照规定测量货舱污水井/测量货舱温度及露点温度并在必要及条件许可时及时进行通风(对于粮食等货物),并正确记录。应该小心的是,不正确的记录将会给船东带来经济损失。24)由租家安排的加油,完成加油作业后需要在BDN上备注 “Charterer XXX arranged this bunker supply, for charterer’s account”. 这是为了避免租家安排加油但没有及时安排付费出现纠纷,出现扣船而影响船东的利益。 船长的职责有很多,其中包括与各方的通讯及协调。一位负责任的船长将会很忙,但他会在百忙之中尽快(最迟24小时之内)确认收悉各方的问询并在实际条件允许的前提下给与答复。船东是否喜欢任职船长,与船长的及时有效沟通/快速回复有很大的关系。
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