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“云南十八怪”中有这样一怪，“火车没有汽车快，不通国内通国外”，说的就是百年前的滇越（云南越南）铁路，先简单从滇越铁路说起吧。  滇越铁路碧色寨站 历史的车轮无情地碾压过往，清政府的国情孱弱一系列不平等条约以及殖民者的贪欲促成这条铁路，滇越铁路是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部分，同时也是法国掠夺中国财产的重要依据。  米轨铁路示意图 清咸丰十年（1860年），第二次鸦片战争开始，法国殖民者进入中国云南，意欲控制云南为其殖民地，进而开始争取在云南修筑铁路。 清光绪二十三年（1897年），清政府同意法国国家指定的法国公司自云南边界起修筑铁路至云南省城，使法国获得滇越铁路修筑权和经营权。 清光绪二十五年（1899年）9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。 清光绪二十九年（1903年）10月，中法签订《中法会订滇越铁路章程》34款，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。  运行在滇越铁路的米其林动车 清宣统二年（1910年）1月30日，滇越铁路全线铺轨至昆明，同年4月1日，滇越铁路全线通车。 1914年，刚刚竣工通车没多久的滇越铁路，驰聘着一辆时速100公里的高速列车，即法国米其林“动车”，在那个以蒸汽机车为主却并不常见的工业时代，米其林一骑绝尘，被云南老百姓形容成“白色的神行太保”。  米其林动车  行李车 米其林“动车”，以内燃汽油发动机为动力，功率117千瓦，车长19.7米，宽2.6米，高2.9米，自重8吨（长宽高较现如今铁路火车头略小，而重量相差太大，机车基本都是138吨左右，功率更没有对比性），其悬挂与传动装置更像是一辆奔跑在铁路线的汽车。  软座  这硬座让今天的火车硬座作何感想 头车后部拖挂着一辆长3.7米，宽2.2米的附属行李车，米其林车厢内配软座19个，硬座24个，洗漱间，卫生间等。  这款水龙头到底是下压还是上抬呢  餐吧 米其林号最独特的当属橡胶轮胎了，1932年该车使用米其林轮胎厂生产的橡胶轮胎替换了原先的铁轮，这也是米其林号动车名称的来源，轮胎内侧加装一圈轮沿，使其运行时能卡在铁轨内，车轴装有气压表与驾驶室报警器相连，当胎压低于500千帕时自动报警并通过空气压缩机充气，恢复至标准的600千帕，如果设备出现故障还可以人工充气。人们都称其为穿胶鞋走铁路，运行时完全听不到轮对与钢轨的撞击声。  橡胶轮胎 从外表看转向架的悬挂和和今天的汽车悬挂相似，橡胶轮胎起到减震降噪的效果，让其如虎添翼般飞驰在小曲线半径，多弯道，大坡度的滇越铁路上，行驶平稳舒适。  那么多悬挂钢板 直到上世纪90年代，昆明到石林的石林号子弹头列车在准轨的弯道上只能跑出50公里的时速，没有米其林号在米轨（轨距1米）同样弯道上75公里的时速高，滇越铁米轨又叫蛇形铁路，比较准轨（现今国标轨距1435mm）弯道要多，坡度要大（坡度当然与现在的高铁线路无任何可比性）。 滇越铁路米轨 酒吧，西餐，中餐，红酒，装饰豪华，一看就是是达官贵人的公务车，奢华一直存在于车内每个细节，比起现如今都不过时；1936年宋美龄到昆明时曾乘坐过这个列车，对其更是赞誉有加。 从客室看驾驶室 建国后米其林“动车”作为沿线车站补给车一直使用到1984年，后因无适用的零件更换而废弃在宜良车站，后经修复移入云南铁路历史博物馆，作为一级文物被收藏，当然现今也是云南铁路博物馆最著名的藏品。 存放与云南铁路博物馆内的米其林动车 看至最后，估计大伙对其称“动车”有争议，其实动车所指的就是铁路自带动力自运转的车辆，而动车的字面意思就是有动力的车辆，米其林动车后部还拖挂了一节无动力的行李车，称为百年前的动车组也不为过！ 欢迎留言讨论，更多内容敬请关注@铁路科普号 图片来源于网络。 |
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