北大西洋是世界上最重要也最传统的海运市场之一，早在大航海时代，西欧和北美之间就上演了无数远航与冒险的传奇故事。今天，从鹿特丹、安特卫普、汉堡等欧洲港口，和亚特兰大、巴尔的摩、克利夫兰等北美港口之间，依然有着大量航线，无数货轮在其间运行。这也是中国远洋航运业的重要业务区域，中国远洋运输集团等国内主要航运企业不断加强在这个海域的业务。 但是对中国企业和中国船员来说，北大西洋是真正意义上的“地球另外一端”。中国海岸线的平均经度在东经120度左右，而西欧海岸的经度是东经5度左右，美国东海岸的经度在西经70度左右。中国的远洋班轮要和总部通信，北大西洋上的中国船员要和家人通信，只能依靠卫星。 一般认为，海事卫星提供了覆盖全球主要海区的通信服务，可以支持电话、报文和数据通信，以及一定程度上的视频通信。然而海事卫星的通信容量非常有限，使用价格昂贵，是多数普通船员用不起的高价服务，只能偶然给家人打个电话、发封电邮。远离亲人、远离社交圈、与世隔绝，这对于习惯了每天都生活在微信、QQ环境下的青年海员来说，实在是一种折磨。 然而，北大西洋上空也是世界上固定通信卫星最密集的一段轨道。在北大西洋两岸，集中了世界上规模最大的三家卫星运营商——国际卫星公司、欧洲卫星公司和SES公司，一些新兴的欧美卫星通信运营商也把自己的业务起点放在了北大西洋。可以毫不夸张地说，世界上将近一半的固定卫星服务（FSS）卫星都部署在了这里，从传统的C频段到Ku频段，乃至新兴的Ka频段，都有大量的转发器资源可以供应。 需求与资源的同时存在，就意味着商机。鑫诺公司在数年前就致力于建立“中国第一张全球网”，并针对海上业务推出了“海星通”业务，通过在航船上安装“动中通”天线，使FSS卫星也能为远洋航船提供通信服务。由于FSS卫星的服务费用比海事卫星低得多，而且带宽要宽的多，因此开通了“海星通”的用户只要支付每月几千元的费用，就能为全船的船员提供宽带上网服务，使得船上所有人不间断使用微信等常用软件了。但是单颗FSS卫星只能覆盖地球不到三分之一的经度，而且航船要和覆盖区之外的用户通信，必须有地面站网接力。为了适应市场变化、降低成本，FSS卫星的资源是动态配置的，这就更需要强大的地面主站来调配资源、管理用户需求。对于“海星通”来说，这样的需求就更为迫切。 为此，鑫诺公司一直在大力推进海外关口站的建设工作。2015年5月，鑫诺公司的欧洲主站开通服务，完成了“一带一路”中国以西的海上和陆地通信覆盖。为了进一步完善大西洋和太平洋的通信覆盖，鑫诺公司加紧建设并胜利开通了北美1号主站，完成了北大西洋航线的通信覆盖，继打通了中欧和中澳航线之后，进一步将“海星通”的服务范围拓展到了北美地区。与此同时，也为鑫诺公司在全球开展民用航空机载卫星通信业务打下了坚实基础。 北美1号主站的开通，使“海星通”业务从欧亚大陆板块一步跨过大西洋，联通了北美，覆盖了大半个地球。从此以后，中国的远洋班轮、远洋工程船只在北大西洋甚至很快在南大西洋上，都能享受到畅通、实惠而安全的通信服务，船长和总部之间、船员和家人之间可以沟通无障碍。在此基础上，智慧海洋、智慧航运的业务得以开展起来。 2016年鑫诺公司还计划完成北太平洋覆盖，第一个“中国人自己的全球网”将初步建成。“海星通”业务也随之扩展到北太地区，到那个时候，中国大陆到美国西海岸、拉丁美洲西海岸、大洋洲各地之间的航船，也能够纳入“海星通”全球一体化的卫星通信网络，真正进入智慧航运和智慧海洋时代。 感谢您的阅读 |
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