【原】到底电动车表显续航为什么总有偏差？

cheyunwang 2020-11-04

展开全文

10月26日，《EV汽车续航偏差率评测白皮书》正式发布，其依据WLTP标准，模拟实用场景对纯电动车进行续航偏差率测试，BEIJING-EU5以3.2%的成绩位列榜单首位，成为实际续航里程最为接近其官方公布的NEDC工况续航里程的车型。

这个结果相信很多人都没想到吧，心里以为的车型并没有出现在榜单的最前列。除了车辆本身的续航水平，系统显示给我们的续航里程与实际总有不小的差距在平时通勤时同样困扰着我们。电动车给我们显示一个相对准确的续航里程就这么难吗？而BEIJING-EU5又是如何能名不见经传地豪夺偏差率榜单的头名呢？

潜心优化三电系统

我们之所以经常觉得表显续航有水分，主要原因还是因为实际用车工况和能耗水平比系统计算得还是要复杂得多，所以越是优化电动车行驶过程中的表现、让其尽可能接近理想的用车情况，偏差自然就会越小。所以在整个车辆的核心系统上，BEIJING汽车都进行了针对性的优化，主要在重量、效率、控制和测试几个大环节对车辆进行严格把控。

首先，重中之中的肯定还是要说电机、电池、电控的三电系统。BEIJING汽车在电机上选择了永磁同步电机，选用了超薄0.2mm硅钢片双“一”型排布，峰值效率提升至96.8%。在保障续航的同时，可以带来160kW最大功率、300Nm最大扭矩，性能媲美主流2.0T发动机性能，已经连续两年荣获中国汽车工业“中国心”新能源汽车动力系统金奖。不仅如此，整个电机、减速器、电机控制及电源转换系统高度集成一体，从而实现了整车平台化和模块化的优势，集成度和可靠性都进一步提升。

BEIJING汽车在电芯上与宁德时代合作，采购最前沿的高密度三元锂电池，能量密度和重量都在市场上相对领先。以EX3 R600为例，其电芯能量密度高达212Wh/kg，电池组能量密度高达 161kw/kg，工况501km超长续航。密封技术和电池管理系统则依靠自主研发，可以智能监控调节电池单体电压自均衡电压偏差，而且IBTC智能智能仿生温控系统集成了远程控制、高效液冷、充电预热、行车加热以及驻车保温等多项黑科技，不仅可以最大限度延长电池寿命，而且大幅提升了低温天气下的充放电效率和用车体验。以EX3为例，在IBTC智能仿生温控系统帮助下，其动力电池能在零下30℃的极寒环境和高温45℃的天气正常开启。

不仅是电池管理系统，BEIJING汽车在整个电控系统上都拥有完全自主知识产权，实时监测着全车260个部件数据，智能分析处理信息，并管控三大法宝--电池管理系统、电机控制系统和整车控制系统协调一致地工作，从而实现智能分配电能、智能管理动力、智能调校驾控。而且高度集成和轻量化的EMD 3.0超级电控在结构上更加精密，体积和重量都降低了40%以上，同时能效提高至98.5%，进一步降低百公里电耗、增加车辆续航。

除了更加优化到细节的三电系统，BEIJING汽车还专门针对实际用车场景进行了优化。拥有50万辆车提供的大数据支持，BEIJING汽车通过分析用户在日常实际的数据后发现，大部分车主的主要驾驶工况依然是中低扭为主，因此也专门进行了参数的优化，提升车辆性能和续航。同时，BEIJING汽车还开发了BPI制动意图识别策略，可以有效识别驾驶员的制动意图，不仅能增加制动的线性舒适感，还可以提升能量回收效果增加续航10%以上。以EX3为例，在70%郊区+30%城市拥堵路况下，每行车500km可节约6度电。

有一种蓝叫做北汽蓝

在与BEIJING汽车研究人员交流的过程中，他们提到了一个让车云菌印象非常深刻的理念——“绝不然给用户当小白鼠”，要把产品各方面的表现和隐患统统在出厂前进行测试，保证用户的用车体验。这一点是BEIJING汽车作为一家传统车企所表现出来的坚持，与现在不少新造车势力截然不同，对用户非常友好。

而为了进一步做好新能源车辆的测试验证工作，BEIJING汽车斥资20.51亿元打造了国内领先、国际一流的新能源试验中心，位于北京亦庄的“中国蓝谷”，建设面积5万平方米，共有88个实验室，拥有各类国际先进的测试设备550余台套。一期项目于2019年7月22日正式启用，二期项目预计将在2020年二季度完工，与目前位于镇江的试验场共同完成整车测试工作。

中心全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域，从电池模块、电机电驱系统到新能源整车，100%覆盖国标和企标，拥有世界一流设备的整车试验测试能力。而且在传统的测试领域之外，同样具备了开放式V2X互联平台的智能网联验证系统，拥有以太网络及5G网络开发及测试系统，包含智能驾驶、智能驾舱、车联网测试等试验室，针对汽车领域智能化的大趋势满足用户对产品的全面需求。

刚刚建成的BEIJING汽车蓝谷试验场有几大特点，首先就是专业。依靠BEIJING汽车多年来电动汽车开发和验证经验形成的电动汽车验证体系（ETVS），注重整车验证的前端即系统级验证，采购和自主开发了最先进的专业试验设备，包括美国Bitrode、奥地利AVL、美国DSPACE、德国ETAS等等以及国内首台整车功率级自动化测试平台（VIL）、全中文的控制器硬件在环自动化测试平台等，试验理念、试验标准和试验能力均处于行业领先水平。

同时，BEIJING汽车还制定了全球顶级的测试规范。例如电池PACK试验区，试验设备最大放电功率可达550kw，相对于250-350kw的行业一般水平，可以满足更高性能电动汽车产品的开发需求；电流测量精度达到万分之三，与千分之一的行业平均水平相比高了一个量级，可以为BMS提供更全更准确的数据，从而显著提升BMS的性能表现。

其次是全面。试验中心具备较为全面的试验能力，除了风洞和碰撞测试，可全方位满足电动汽车的各项试验需求，包括可通过高低温湿热交变环境测试的部件环境试验区、国内唯一的能够同时进行电池包充放电、环境模拟和道路振动模拟试验的结构耐久试验区的MAST实验室。小到元器件连接的焊接点、大到整车，再到极端使用环境测试和单一车型可靠性验证，是国内目前试验功能最为完备的新能源汽车试验验证平台，确保BEIJING汽车出品的新能源车满足用户10年24万公里的使用寿命。

不仅如此，蓝谷试验中心实施了开放共享的模式，已经与戴姆勒奔驰深度合作建设电池PACK试验室，与英飞凌、罗姆和安森美等全球优秀企业共建电控系统元器件联合试验室，面向全行业开放，助推整车及零部件企业的技术进步和品质提升，在北京的东南方向亮起一抹北汽蓝。

车云小结

在未来，蓝谷试验中心将继续完善整车环境、NVH、EMC、结构耐久等测试能力，涵盖纯电、混动的测试能力，使其成为新技术的加速器，进一步提高BEIJING汽车的产品品质、降低生产研发的成本，以此提高整个BEIJING汽车品牌的价值和声誉。对于潜心研发技术和产品的BEIJING汽车，我们也更加期待他们为我们带来更优质的产品。