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KAROQ，柯珞克。 标题之所以这么起，是因为这名字实在太难记了，我为了记柯迪亚克，一晚上背了一个多小时，结果第二天写文章的时候还是打错一个字。 现在又出了个柯珞克，感觉自己这么多年的语文都还给老师了！作为一个汽车编辑，最怕就是遇到这种复杂的名字，万一打错字，那就实在太丢人了。 听说后面柯迪亚克还会出一款MODEL Q，不知道又会起什么样的中文名。 前不久，斯柯达邀请了一批江苏的媒体去上汽的试车场试车，很幸运，我们是被邀请的媒体之一。本以为这次可以试驾到还未上市的紧凑型SUV柯珞（luo四声）克。结果去了才被告知，只能静态体验，暂时还不能试驾。所以，这一篇暂时说说这款车在静态体验中，我的一些看法（网络上已有同行动态试驾的视频）。 柯珞克这款车，从外观来看，其实就是小一号的柯迪亚克，前脸和柯迪亚克相似度很高。这应该也会成为将来斯柯达的家族化脸谱设计。 和海外版相比，为了满足中国消费者的喜好，柯珞克的车头还添加了一些本土化元素。比如车头底部增加了镀铬饰条和银色护板，这些装饰是欧版KAROQ没有的。 内饰方面，柯珞克的整体设计也是参考了柯迪亚克。只不过，和柯迪亚克相比，柯珞克主要就是右侧少了块装饰板，显得更居家一些，当然，装饰板下面的手套箱也被取消了。 配置方面，据我所了解的情况来看，柯珞克会标配：倒车雷达、定速巡航、胎压监测、发动机启停功能和制动能量回收系统等八项实用配置，而中高配车型则可能会配备盲点监测、车道保持、交通情况监测、防碰撞预警等主动安全配置。 从尺寸上来看，海外版的柯珞克车长4382毫米，宽和高分别是1841毫米和1605毫米. 轴距则为2638毫米(四驱版本为: 2630 毫米)。而国产版的柯珞克轴距则为2688毫米，车身长宽高达到了4432/1841/1614毫米。 自从2017年年底，野帝停产后，就有很多媒体和车迷就猜测，在广州车展亮相的柯珞克，会不会就是野帝的替代车型。 其实在我看来，这款紧凑型的SUV柯珞克，根本不是大多数人说的什么替代野帝的产品。 因为，当年的野帝在理论上，就是一个换壳的途观。这是当年人人都知道，却人人都不说的事情。消费者更不会按途观的标准来买单，因此野帝的售价一路下跌。现如今，途观的主力销售车型是1.4T，入门版优惠后不到17万。 柯珞克肯定不希望自己又被称作途观的替代品，哪怕定位比途观低，只要错开和途观之间的关系就好。毕竟途观已经是上一代的产品PQ35平台，柯珞克是和途观L以及科迪亚克一样，属于MQB平台的产品。只要柯珞克定价合理，懂行的人自然知道该如何取舍。 柯珞克目前公布的发动机是1.2T和1.4T。我在上海看车时，看到的两台都是1.4T顶配车型。空间大小，颜值做工，其实都挺让人满意。我甚至觉得克洛克的内饰材质和做工，比柯迪亚克要好很多。特别是那个仪表盘的颜色，不再是绿油油的，让我心里舒坦了很多。 对于1.2T这样的入门车型，厂商完全有理由出一个乞丐版拉低入门价格区间，也可以引起大家的关注度。我猜测，13.xx万起步是一个合适的入门售价，太低我估计大众不会同意。太高，消费者不同意。 而1.4T车型，我认为起步15.xx万也是合理的。我觉得，柯珞克最应该抢的客户群，就是日产逍客。这款车终端销量非常好，排量也是1.2T和2.0L。对柯珞克来说，没有理由不去和它掰掰手腕。 而对广大消费者而言，其实柯珞克也好，逍客也罢。在购买这一类车型的时候，首先考虑的是价格、配置和空间的综合体验。 这个级别的消费者很难说清楚有什么显著特征。因为这个价格区间，有增购用户，有换购用户，有曾经开几万块钱二手车的客户，也有家里开着奔驰、宝马再买一台的客户。 所以，挑选这类车型的时候，建议大家要根据自己的需求点。比如后备箱空间，后排空间，需要的配置有没有配备等等。驾驶感受方面，要多试驾，体会不同的驾感受。最终会有一个非常明确的选购意向。
关于柯珞克，依托大众MQB平台，并且共线生产的背景，有利有弊。好处是大众和斯柯达的品质基本差别不大，只是在材质方面略有区别；而坏处也显而易见，制造成本和大众基本一致，但是配置还不能比大众低，价格不能比大众高。 |
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