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鲁晓芙，财经作家，旅居欧洲，以荷比卢为基地，从事全欧洲投资并购业务。 中国经济已经国际化了，不了解欧洲，有时候，你就不了解中国。 欢迎关注：鲁晓芙看欧洲。 合作请联系微信：Xiaofu_Lu 2019 是 Uber 非常多灾多难的一年，而且大部分都发生在年底的最近三个月。 9月11号，加州参议院表决通过了一项令 Uber 寝食难安的法案，同时州长也立即签字颁布，2020年 1 月 1 日即将生效。这项法案将把加州所有的网络驾驶员，正式“升格为员工”。 这竟然成为Uber的大麻烦。 Uber驾驶员，即将升格为员工Uber 驾驶是自雇还是员工？这听起来好像容易回答，但是在经济学上，非常难回答。 如果我家里的水龙头坏了需要找人修，毫无疑问他不会就这样变成我的员工，他只能算是自雇零工（独立工作者），这应该是普遍的共识。加州劳工法对这项共识规定得非常清楚。以修水龙头为例，要符合“自雇”的定义，必须同时满足下面三个条件，缺一不可： 1. 我不能控制他的作为和收费。 2. 修水龙头不能是我用来营利的商业行为。 3. 他有独立的决策权决定要不要做，也有充分的权力及自由去接其他案子。 再把问题拉回主题，你会发现答案非常明显，Uber 的问题也跟着变大了。Uber 驾驶员只“部分符合”最后一项规定，前面两样明显都不合格。 所以依照加州法律，Uber 驾驶员算是员工，而不是自雇。 首先，Uber 驾驶员要加入前，人、车都必须经过审核，加入后又必须遵从 Uber 所有规定，收费标准也完全由Uber制定。 至于第二项就更不用讲了：Uber 的商业模式就是大众运输，那是它存在的唯一原因。如果雇来的零工不能从事大众运输业，那这场戏根本就唱不下去了。 甚至第三项，Uber 驾驶员的权力与自由，也是有限的，乘客叫车的时候，驾驶员并不知道目的地。Uber 把地址隐藏起来，要接单后才看得到。所以驾驶员接单的决策权，其实已经被 Uber 阉割了。 其实这项法律早就存在，只是过去没有零工式经济搅局，所以一直没有认真去执行。前年4月加州最高法院已首先发难，判定零工经济工作者算是员工。但是法院没有立法权，对于 Uber 并没有造成立即的影响。 去年7月10号加州州议会终于无异议通过，网络经济体制下的工作者，必须以零工法（California Assembly Bill 5）界定。九月初法案在加州参议院通过，紧接着州长立即签署隔年生效。现在加州现有的 20 万 Uber 驾驶员，在今年 1 月 1 日起，就要从自雇变成Uber 员工了。 为什么 Uber 这么怕驾驶员变员工 ?但这只是加州法律一厢情愿，Uber 根本不同意这项法律。 Uber 在去年 7 月提案通过的前一天，曾经以每人$25 ~ $100美元不等的代价，招集驾驶员到州议会门口抗议，反对由零工变员工。 结果这一关没挡住，之后又动员同业，以九千万美元的代价，雇请庞大的律师团阻挡提案进入表决。但这一关也以失败告终。 零工与员工最大的区别是，员工必须受到劳动法保障──这包括最低工资保护，夜间及周末、假日加倍计薪，所有车辆保险、损耗、油费与维修都必须由公司提供，外加休假、养老、医疗、福利等等。 此外最重要的是，失业还可以领六个月的失业救济⋯⋯这一切当然都来自雇主的口袋。 美国没有全民医保，自雇必须自己买医保。年初有一位美国朋友被裁员，一家四口立即沦入没有保险的窘境。他选择自费延续公司提供的保险，结果一个月的保费是2500美元，大约每个月1万8千人民币。 这已经快可以媲美硅谷的房租了。在硅谷大家都在谈房价，但很少有人谈医保，那是因为只有没有工作的人才知道它的可怕。美国医保的昂贵是全国性的，并不只限于硅谷。 可想而知，很多自雇工根本买不起医保。从 2017年起，没有医保每年要罚款，这些人就宁可每年缴罚款，而过着不敢生病、不能出意外的日子。更可想而知，那些驾驶员，都迫不急待想要升格为有医保福利的员工。 如果所有驾驶员都升级，Uber营运成本将增加三成反过来推想，如果驾驶升格成员工，等于平均加薪将近七成──这还不包括夜间及周末假日加重计薪。此外还要加上医保、休假、福利以及失业救济等额外开销⋯⋯这会带给 Uber 多大的财政灾难？ 当初廉价抢进市场消灭计程车的时候，这些成本并没有算计在内。难怪现在 Uber 要拚死阻挡。 ▲旧金山是 Uber 大本营──放眼望去，挡风玻璃上都是 Uber 贴纸 加州的法令一向有带头作用，后面已经排队等待修法的有：新泽西州、纽约州、俄勒冈州、科罗拉多州、瑞士和英国。如果挡不住加州，后面就会兵败如山倒。Uber 全球营收最高的三大都会区──纽约、洛杉矶和旧金山，两个已经沦陷。未来几年世界各国，会纷纷出现骨牌效应。 如果未来 Uber ，必须被迫把全球三百万驾驶员都归类为员工，营运成本最少会提高三成。三百万员工超级大雇主的光环，他们绝对担待不起。 Uber流年不利，负面新闻一箩筐然而，这只是2019年 Uber 众多灾难的其中一项。 Uber 2018年亏了37 亿，2019也是季季重亏 : Q1 亏10亿，Q2 亏52亿（营运亏损13亿，外加股票补贴39亿），Q3 亏13亿。照这种速度，Uber 一年的总亏损额将在50亿美元以上。 传统上“企业的唯一责任就是获利”的认知，对 Uber 这种怪咖已经不再适用。 Uber 敢肆无忌惮地亏损，是因为赚钱根本不是他们现阶段目的。他们看中的是下一阶段的自驾车，现在只是过渡时期。未来要走入自驾领域，最重要的就是 AI 研发背后，需要深入每一个触角的资料。 Uber 正以每年 2.5亿的经费，投入自驾车研发。现在全球三百万的 Uber 驾驶员，也就顺理成章成了收集资料的工具。 他们有庞大的资料，也许他们打的算盘是咬牙撑着，等待自驾车市场打开那一天。 撞得满头包的自驾车战场但现在，那一天好像也等不到了。 今年八月，一名从 Google 子公司 Waymo ，加入 Uber 的自驾车研发主力战将，被联邦法院以商业间谍罪起诉。他于 Uber 开发自驾车早期，从 Google 偷了一万四千份机密文件投靠 Uber。现在他被控33项罪名，如果定罪，他将被判处10年徒刑。这只是对他个人的起诉。 至于公司层级，Uber 已经在庭外和解，陪了 Google 二亿四千万，并且开放原始码给第三方公证查验，经过一年多的查验，报告也于不久前公布：Uber 核心技术，的确侵犯到 Google 智慧财产权。所以他们花了钱并没有消灾。 现在 Uber面临两个选择：一是从头来过、全部重新开发。但这条路，可能迫使他们放弃自驾车市场。自驾车开发这条路，他们已经走了这么多年，而现在必须一笔勾销从零开始。那个代价与风险，实在太大了。 二是保持既有系统，但是付 Google 专利金。这也表示未来 Uber ，将完全被 Google绑架。基本上他们是向 Google 租用软件。嘲讽的是，正在积极研发“自驾计程车”的 Waymo， 也正是 Uber 未来的竞争对手。这无异是终生租用敌人的知识产权。 这两个选项，对他们的未来都是杀手。可是在自驾车市场上，他们还有另一个严重的问题。 有严重瑕疵的自动驾驶系统今年十一月十九号，美国道路交通安全委员会发布了 Uber 自驾车， 2018 年在亚利桑那州撞死行人的调查报告。这份四百页报告的结论是：Uber 自驾车在设计上有严重瑕疵。当时有一个行人推着单车穿越马路，那里并没有行人穿越道，也不是路口。 自驾系统虽然侦查到“有东西”穿越马路，却完全没有采取任何措施，因为一切出乎意料之外，系统无法辨识。在自驾系统里，侦查容易，辨识困难，采取决策更困难，但可说是最重要的。设计专家评论说， Uber 犯了这样令人费解的错误，在设计上已经算是全盘失败。 抛开这次意外不谈，Uber 自驾车在官方记录上，已经出过超过30次的车祸。 事件发生之后，Uber 在亚利桑那州的测试执照，立刻被吊销，在加州的测试执照，也不再更新。Uber也立即宣布停止测试。未来就算能够解决困难，在自驾车领域上， Uber 已经落后竞争对手。 以目前 Uber 自驾车系统的成熟度，要想彻底进入全自驾模式至少还要5~7年。以现今亏损的速度推估，他们可能还要再亏 300 亿美元，才能熬到看见曙光。 ▲被迫停止测试后，Uber 在自驾车研发已经落后对手 股票跌惨、裁员与出走，乘客安全问题曝光搭乘 Uber ，也许并不像你想的那么安全。 Uber 去年 5月在纽约证券交易所上市，到现在股价已经跌了34%；去年 Uber 一共裁了一千两百人，高层主管有三人离职，董事会也有三人辞职⋯⋯ 当这些纷纷扰扰不断的时候，在2019年即将结束前，Uber 又首次对外公开内部一项调查结果： 过去两年来，Uber 光是在美国就有近六千件性攻击案件。 这里讲的不是性骚扰，而是性攻击和强暴。这些很多是 Uber 私下赔钱了事，没有上媒体版面，否则社会早就有所听闻。 这还只是美国，如果是全球，数字可能会更惊人。当然 Uber 也表示平台这么大，自然会有不法之徒，同样的恶棍，在学校和公司都可能碰到。这些脱罪的话很公平，但对企业形象是一点帮助也没有。社会要听的不是 Uber 有多无辜，而是如何解决问题。 结论是，Uber 并没有你想像的那么安全。 Uber 提出的后续改进策略是：考虑在车内装设麦克风和摄影机监视驾驶人行为（这牵涉到非常严重的隐私问题，法律上不可能通过，也让人怀疑这只是假装有诚意解决的说词）；在App上加设紧急求救按钮；与同业分享驾驶员黑名单⋯⋯言下之意是，过去他们并没有把黑名单传给同业（以致这些人可以换一家公司继续为恶）。过去不分享的原因莫非是怕事件曝光。 乘客想听，但没有听到的是：Uber 应该拿出一点研发经费去“防范犯罪”。 硅谷的大科技公司，多半有专门防范网络犯罪的团队。但 Uber 显然没有，而且未来好像也不打算有。他们有这么庞大的资料和人才，做这件事应该不难。紧急求救按钮不嫌太被动、也太落伍了吗 ? 2020年，Uber灾难，只会越滚越大当然加州会通过零工法，也是为了自身利益。这么一来州政府一年可以增加 80 亿税收，而且这一竿子也打翻了很多中小企业。但法令已经通过，也势在必行。 现在可以说马上，Uber 在加州的 20 万名驾驶员，依法就要升格成为正式员工了。 当然也有部分驾驶员忧虑，未来会失去弹性工作的自由。Uber 就这点一直见缝插针，恐吓驾驶员一旦成为员工之后，就必须接受排班，而且可能被裁员。但加州劳工局也立即打脸。法律并没有规定员工不可以弹性或缩时工作，这一切都是 Uber 自创内规，来恐吓员工。 Uber 并没有死心，打算继续抗争。他们已酝酿在2020年大选推出公投，把网络驾驶员定位为“网工”（networker），而不算员工──这是他们自创的名词，目的是想让自雇工再借壳上市。 但要把法案推入公投，并不容易，即使提案上了选票，买不买单，还得看加州全体公民的意愿。从加州公民的角度来看，Uber 的困难并不是我的问题，可是政府每年多收 80亿，对全加州都有好处。 Uber最后一招：表示我们不管这项新的法令不理会法令是Uber的专长，打官司是它的副业 眼看着关键的 1 月 1 日已经到了，Uber 竟然公开表示，他们将不理会这项法令。看看 Uber 过去一贯藐视法律的强悍作风，这个决定并不令人惊讶。他们的壮大，就是建于“不理会法令”的基础之上，那是 Uber 的专长。跟全球地方政府打官司，是他们的副业。 升级成员工这件事，加州只是个开始，以后其他地区会陆续跟上，这个雪球只会越滚越大。这是一场打不完的仗。此外 Uber 自驾车的问题，也才开始而已。这条路漫长而颠簸，要赚钱是遥遥无期。 2019 是 Uber 多灾多难的一年，2020年可能也好不到哪去。 |
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