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9月30日，俄罗斯空军宣布伊尔-112V运输机需要进行减重，才能替换现役的安-26。
伊尔-112V是一款轻型运输机，可以运输44名乘客或5吨货物，按计划它将取代俄罗斯空天军的安-24和安-26运输机。俄罗斯空天军的军事运输部门预计首批将装备35～37架伊尔-112V，此次俄军“摊牌”不知会给这款断断续续进行了20年的机型带来什么样的命运。
首架伊尔-112V原型机于2018年11月下线，并在12月进行首次地面滑行测试。2019年3月，在沃罗涅日股份制飞机制造公司（VASO）的机场，伊尔-112V原型机进行了首次试飞。2019年4月，伊留申设计局首席设计师尼古拉·塔利科夫（Nikolay Talikov）宣布，伊尔-112V超重2.5吨。此后，该机的消息非常少，外界对这样的一款辅助机型似乎也没有太多关注。
据俄军方的说法，其实他们最初看重的是乌克兰研制的安-140中短途客机，并计划将其改进成运输机。该机由乌克兰安东诺夫设计局研发，俄罗斯萨马拉飞机制造厂参与了生产流程。但是随着俄乌交恶，2014年削减两国的军事技术合作之后，俄军方放弃了这个项目，转而启动当时已经停摆的伊尔-112V项目。
应当说，伊尔-112V的设计还是非常出色的，机舱容量大，且横截面较大，可以运输轻型车辆和较大体积的货物。
目前，俄罗斯空天军主力轻型运输机是安-26，该机1968年首飞，1969年服役。是安东诺夫设计局在安-24RT货机基础上改进而来，配备了全新设计的后机身，配备功率更大的发动机，可以在混凝土或简易跑道上起降。机组乘员5名，可载50名伞兵。
受限于当时的技术水平，安-26已经无法满足俄军现在的需求，所以俄军迫切需要一款轻型运输机来取代日益老旧的安-26机队。
伊尔-112V的驾驶舱，从仪表盘上就可以明显感受到科技的进步。尽管依旧保留了一些备份的机械仪表，却已经与安-26是两个时代的产品。
除了驾驶舱之外，最重要的货舱两款机型也差别明显。伊尔-112V更加短粗，货舱横截面更大，可以运送体积较大的车辆和货物，执行任务时弹性更大。从这样的对比图就可以看出，“短粗”货舱是运输机重要的发展趋势。
伊尔-112V配备两台克里莫夫科学制造企业研制的TV7-117ST涡桨发动机，单台功率2800马力。
TV7-117ST发动机驱动一具直径3.9米的SV- 34M型低噪音六叶拉进式螺旋桨，这套动力系统已经进行了长时间的台架测试，完全满足该机的需求。
为了确保伊尔-112V运输机的项目，其动力系统还安装到伊尔-76LL空中实验室进行飞行测试。目前，俄军认为伊尔-112V太重，那么必须通过减掉“次要结构”的重量，来减轻这架轻型运输机的重量。
目前，中央空气流体动力学研究所（TsAGI）的专家宣布，伊尔-112V缩比模型的测试已经完成，这是结构减重的一项工作。据TsAGI称，测试是在T-106跨音速风洞中，以接近巡航速度的模式进行的，即空气速度600～800千米/小时。专家利用专业设备，评估每个改进项目对飞机整体空气动力学的影响。
测试表明，轻量化的伊尔-112V与原始版本相比，具有相当的空气动力学特性。下一阶段，伊尔-112V的模型将进入T-102风洞，进行控制翼面的性能测试。这将确定减重过程中，哪些部分可以省略而不会影响结构强度。比如减轻发动机舱和起落架的金属蒙皮，这里与机身和机翼不同，并不会影响到飞机的强度。
现在，减重工作已经进行了一年多，伊留申设计局首席设计师尼古拉·塔利科夫认为，伊尔-112V的设计过程分为2014年之前和之后两个阶段，是导致结构超重的原因。用他的话说，在第一阶段的设计中已经存在结构超重的问题，2014年重启该项目时，设计团队就已经提出了这个问题。
但是，由于2010年俄罗斯国防部急于追赶乌克兰安东诺夫设计局的进度，并没有对其进行必要的处理。2014年以后，该机的设计已经更改了50%，在试飞过程中，结构超重的问题暴露出来。在2019年的一次采访中，尼古拉·塔利科夫提到伊尔-112V项目的改进措施是135个，当时已经选择了113个进行减重处理。
已知的减重措施：1. 替换不影响强度的部分次要结构，引入复合材料，使用铝锂合金取代硬铝合金，新材料的应用将集中在操作手柄、舱门、货舱跳板和舱门、发动机舱、起落架整流罩等；2. 采用机翼与机身的新型整流罩，可以拥有更高的光滑度和表面质量，减少蒙皮数量；3. 对飞机总成和子系统进行重新审核，发动机、液压系统、机载设备将进行相应的改进。
如果这些措施都顺利实施，那么伊尔-112V不仅可以减轻2.5吨的重量，还能够变得更轻。但是，俄罗斯航空工业已经不复昨日辉煌，伊尔-112V能否顺利服役，依旧充满变数。
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