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为方便大连海事大学海上专业学生能够尽快适应“育鲲”轮实习环境，提前了解实习内容，做到事半功倍，i轮机团队将认识实习内容进行了整理，新增“知识速递”板块。 本期“知识速递”将为大家介绍“育鲲”轮高温淡水冷却系统。  一、冷却部位 气缸套上部、气缸盖、排气阀  气缸套   排气阀  气缸套上部及气缸盖 高温淡水经缸套中上部的冷却水总管进入各缸套冷却水套，冷却缸套后，通过两个冷却水接头进入气缸盖冷却水套。冷却水冷却气缸盖下部后，向上流动，通过气缸盖上部钻有的一圈冷却水孔，进入缸盖和排气阀阀座形成的冷却水空间，冷却排气阀座。冷却排气阀阀座后，一部分冷却水从缸盖内部通道出来，通过一个连接管进入排气阀，冷却排气阀上部。冷却排气阀阀座后，一部分冷却水从缸盖内部通过一个连接管进入排气阀，冷却排气阀上部。一部分冷却水从缸盖另外的内部通道流出气缸盖与冷却排气阀上部的冷却水汇集到出口总管。 二、系统原理    船舶航行期间：主机缸套冷却水进口总管K→主机（缸套→气缸盖→排气阀）→出管L（一路走M管直至膨胀水箱）→经调温三通阀（造水机工作时，通阀动作使一部分高温冷却水进入造水机。当造水机不工作时，三通阀直接使高温水旁通，不进入造水机）→调温三通阀(分两路,一路不经过冷却器，一路进入缸套水冷却器，冷却后与不经冷却器的高温水汇集在一起)→除气箱→两台缸套水泵，加压→主机缸套冷却水进口总管K。 船舶靠泊、抛锚期间：主机暖缸水流动方向与船舶航行期间方向相反，主机缸套水进口总管L→缸套水预热泵→主机缸套水预热器→主机缸套水出口总管→主机缸套水进口总管K。 三、 设备简介  船舶航行期间缸套水冷却相关设备  主机缸套水出水总管，位于主机前上方 直接进入高温膨胀水柜的主机缸套水管 温度传感器 配合两个调温三通阀，位于主机舱底层 温度传感器读数 通过温度传感器将缸套冷却水出的温度传送到集控室并显示，并控制两个三通阀的开关。 第一个温控三通阀 位于主机舱二层，造水机旁。造水机工作时，控制进入造水机的水温。 JWP-26-C80型造水机 位于主机舱二层 工作原理：在真空环境下，利用温度很高的缸套水对海水加热使之沸腾汽化，海水所含盐分在该过程中不会进入蒸汽，对蒸汽进行冷凝后即得到淡水。 第二个温控三通阀 位于主机舱二层，除水气箱左侧 蓝色为压力变送器：经造水机从左侧流入，当出口冷却水温度达到某一数值时，传感器接受信号，打开对应调温设备的开关阀，控制旁通及进入冷却器的水量，使出机温度保持在80-85℃。 主机缸套淡水冷却器 位于主机舱底层右舷 该冷却器为板式冷却器，体积小，冷却效率高。通过温度传感器和第二个三通阀来控制缸套水的进机温度。 膨胀水箱 位于主机舱五层 作用：（1）能使系统冷却水有膨胀余地；（2）向系统中补水和增加缸套水泵的吸口压头；（3）可投化学药剂以对冷却水进行化学处理来除去整个管路系统的污垢，防止设备腐蚀。 报警装置箱及装置原理图 位于主机舱二层到三层的楼梯旁 当缸套水中有少量气体时，直接排放到高温淡水膨胀柜里，如果气体较多则会使报警装置箱里的水排到高温淡水柜中，发出低位报警。 除气器 位于主机舱二层，分油机室门外 系统中如果进气，空气就通过除气箱上部管路经报警器进入膨胀水箱，膨胀水箱中会有水返到除气水箱里，起到向系统中补水和增加缸套水泵压头的作用。 压力开关 位于除气气箱旁 当正在工作的泵突然发生意外情况（如：烧坏，阻塞）时，其内部压力会骤然降低，此时压力开关发出信号，立即开启备用泵，同时切断受损泵电源，完成备用切换。 主机缸套淡水冷却泵及控制板 机旁控制开关及集控室控制开关 位于主机舱二层，分油机室门外 均为离心泵。设计排量45m³/h，设计压头0.35Mpa。对冷却水加压后打入进口总管K ，两套设备互为备用。白座蓝阀为止回阀。 主机缸套水进机总管 位于主机舱底层前上方 船舶靠泊、抛锚期间主机保温设备 缸套水预热器和缸套水预热泵 位于主机舱二层 主机不工作时，由预热系统对冷却水进行预热保温，大约在50°C左右，这样可以预防低温腐蚀和热应力对主机的损害，当主机工作时，预热系统不参与高温淡水冷却循环。 上图标示为副机缸套水出口管。在主机不工作时，副机的缸套水来暖主机。 高温淡水冷却系统是船舶重要系统，主要由高温淡水膨胀水箱、缸套淡水冷却器、除气水箱、缸套水预热器和缸套淡水冷却泵等组成，各部件间相互关联，通过冷却介质将主机工作时燃烧室部件产生的部分热量带走，使燃烧室部件温度维持在正常工作范围内，是保障主机正常运行必不可少的系统之一。 排版｜i轮机团队 文案｜i轮机团队 兴我海大 爱我轮机 |
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