  船机故障心莫慌，遇事不决船机帮  一 某型船副机滑油温度普遍偏高 某型1432TEU集装箱船6艘，2000年前后陆续投入营运。 该型船舶各WARISIAL 4L20柴油副机3台，额定功率620kW，额定转速900r/min，10 年后滑油温度普遍偏高。 以X轮为例，负荷小于50%，滑油进机温度70~72℃；负荷 60~70%，油温超过80℃高温报警。 迫不得已只好降低副机负荷，例如负荷达50%增开一台副机、缩短滑油更换周期（500~1000小时）等。 各轮陆续采取了一些常规的检查、保养措施，例如清洁滑油冷却器、拆检滑油自动调温阀等，但收效甚微，滑油温度依然居高不下，但由此可以排除冷却器脏阻和调温阀不正常引起滑油高温的可能。  二 滑油高温危害大 副机滑油高温，不仅滑油黏度下降、油膜变薄，润滑效果严重降低导致超常磨损并将损坏摩擦副部件，还浪费人力和增加不安全因素，而且增开副机、缩短滑油更换周期也浪费燃油和滑油。 三 该副机冷却淡水系统  图 1 该副机冷却淡水系统原理图 该副机使用中央冷却系统来的低温淡水冷却。 温度基本恒定的低温水，由低温水自控阀进入，经自带低温水泵加压后，先冷却空冷器（扫气空气），再冷却滑油冷却器，（水温已升高）后经热力膨胀三通阀分两路： ★部分回自带低温水泵进口以调节空冷器和滑油冷却器的冷却水温度； ★另一部分去自带高温水泵加压后冷却副机 （缸套、缸头）和增压器（透平），然后经热力膨胀三通阀，部分回自带高温水泵进口以调节副机和增压器的冷却水温度，部分返回中央冷却水系统接受海水冷却。 四 检查和分析 该型号副机说明书规定： ★滑油进机温度正常范围是，负荷小于30%最高77℃，负荷 30~100%（63~67℃），高温报警值80℃； 查 6 艘姊妹船的船厂试验报告， 副机负荷25~100%，滑油进机均正常（64~65℃），排除设计和制造不良的可能，只能是维护或使用不当。 维护或使用方面，淡水冷却滑油一路，只有热力膨胀阀、滑油冷却器、空冷器、自带低温水泵、低温水自控阀等五个元件。 检查各轮发现： ★滑油冷却器和滑油自动调温阀，均已陆续清洁和拆检，可排除调温阀不正常和冷却器脏阻。 ★检查自带低温水泵，转速随副机，正常，无异响；吸入压力和排出压力稍低。 ★检查低温水自控阀，均手动控制停机时常开，不符合说明书规定的停机时关。 （1） 自带低温水泵吸排压力偏低分析 中央冷却器低温水压力逐年降低，例如 FUH 轮： ★2000年船舶出厂，中央冷却器低温水压力0.23MPa，副机低温水泵排出压力0.25 MPa； ★2005年5月，中央冷却器低温水压力 0.20MPa左右，副机低温水泵排出压力 0.23MPa左右； ★2006年5月，中央冷却器低温水压力 0.18MPa左右，副机低温水泵排出压力 0.21MPa 左右； ★2008年5月，中央冷却器低温水压力 0.16MPa左右，副机低温水泵排出压力 0.20MPa左右； ★2010年5月，中央冷却器低温水压力 0.16~0.18 MPa，副机低温水泵排出压力 0.19 MPa，至今。 可见，随着运行时间增加，冷却系统和水泵性能下降导致整个低温水系统流量下降，冷却副机滑油一路淡水压力及流量也随之逐渐下降，已无法同时满足冷却三台副机的需要。 这是副机滑油高温的主要原因。 （2）低温水自控阀手动常开分析 低温水自控阀，说明书规定，副机运行时全开，副机停机时全关，有手动和自动两种控制方法。 自动控制信号来自副机扫气压力，通过压力继电器转换成电信号控制该阀启闭。 扫气压力继电器的动作值设定低于0.01 MPa，确保只要有微小的扫气压力就打开该阀。 其作用是，副机停机和空载运行（没有扫气压力），该阀关闭以利于副机保温；副机有负荷运行（扫气压力大于设定值），该阀全开确保副机冷却。 若各副机停机时低温水自控阀手动全开， 中央冷却器来的低温淡水分散到三台副机， 则运转副机低温水流量不足，尤其是冷却系统和水泵性能（流量）下降的情况下，导致滑油因冷却不足而高温。 这是副机滑油高温的重要原因。 五 纠正措施 冷却系统和水泵性能下降，彻底改造成本太高，且目前也没到非改造不可的程度， 可行的纠正措施主要是低温水自控阀采用自动控制（若自动控制故障，副机停机状态保持手动关闭）。 6 艘姊妹船执行效果良好，至今半年多，未见这样的滑油高温故障。 六 调查中分析的其他问题 调查中还发现几点导致滑油温度偏高的因素，虽不是重要原因，也应引起注意。 （1） 滑油冷却器端盖上的挡水板 滑油冷却器端盖上的挡水板，形成冷却水的往复回路，保证冷却效果。清洁冷却器时需拆下该挡水板。 调查发现，有的船清洁滑油冷却器后，该挡水板漏装或安装不正确，冷却水不能形成往复回路，冷却效果 严重下降，滑油温度降不下来。检修时务必注意。 （2） 滑油冷却器换热管上的散热肋片 该型滑油冷却器换热管外侧 （油面） 布满散热肋片。 检修滑油冷却器，往往需抽出换热管束，清洁换热管外侧（油面）后再装回去。换热管（油面）上散热肋片虽是金属的，但很薄（刚度小），清洗和拆装很可能损伤（倒伏），不仅减少换热面积，还改变滑油流线降低换热系数。 这些都降低滑油冷却效果，检修时务必注意。 （3）滑油温度控制 如前述，说明书规定的滑油进机温度，有“负荷小于30%最高77℃，负荷30~100%（ 63~67℃）”，即： ★负荷低于 30%，允许滑油进机温度达到77℃； ★负荷高于30%，各部件受力加大，必须保持滑油进机温度在63~67℃。 有些管理人员没有全面理解该规定，忽视了设定条件“负荷小于30%”，错误的认为不论副机负荷多少都允许滑油进机最高温度77℃，这也是某些船滑油温度偏高的一个原因。  本文原创作者系： 上海远洋运输有限公司 虞 忠 张云龙 END   |
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