【原】国六后处理系统常见故障及故障分析

按照国六的执行时间表来看，今年7月1日之后城市车辆（工程用车除外）已经开始实施国六标准，非国六车型不能进行销售和生产，即使售卖出去后，也无法上牌。到2021年7月后，将普及到所有车辆上。至2023年1月，国六B阶段全面实施，中国的卡车市场全面进入国六阶段。‍

国六阶段中，对车辆的排放要求更低，而且全方位多系统协作监控车辆排放，刷数据、改装后设备等规避监控的操作基本不能实现了。相比较国际市场，中国的国六标准是世界上最严格的六阶段标准。

举个例子说明一下，尿素箱中添加了尿素质量传感器，尿素浓度标定值在32.5%（±7%）左右。一旦浓度过高或过低，车辆会报出尿素质量不合格的故障码，若10小时内不进行故障处理，车辆将会限扭，甚至限速，想跑也跑不动了，必须处理。

这只是国六里的冰山一角。如果想了解更多来维学院学习一下，会了解到更多。

言归正传，今天给大家分享几个国六标准下后处理系统中的已经遇到过的故障案例，以及检查项目。

1. 氧化催化器（DOC）效率过低。

DOC的作用是降低HC（碳氢化合物）、NO、CO排放，减少PM。处理的方式就是将这些燃烧不完全的废气混合燃油进行再次氧化，变成二氧化氮和二氧化碳。由于DOC中的贵金属材料不耐硫元素的特性，所以当燃油中含硫量过高时，会导致DOC处理效率过低。

因此，该故障排查重点为：

1. 是否使用非国六标准柴油；

2. HCI喷射系统故障（雾化不好、滴漏、堵塞）

3. 排气管漏油；

4. DOC劣化。

1. 尿素消耗量偏差。

此故障是由于行车电脑中的尿素消耗理论数据与实际消耗偏差过大产生，系统会每过一段时间进行车时，监控尿素泵工作状态和喷射量是否相符。

出现此故障时，排查尿素喷嘴是否轻微堵塞、尿素喷嘴是否磨损。

注：国六标准的尿素喷嘴为专用6孔喷嘴，不能与国五三孔及其他喷嘴通用。使用不合适的喷嘴，车辆依然会报设配不匹配 故障码。

1. 再生失败。

分析数据时发现再生温度偏低，DPF亲温度只有370度左右，TFI流量异常，出现负值，引起DPM计量单元喷射燃油偏低，导致再生温度低，再生失败。

故障原因：TFI传感器O型圈漏装。

1. DPF过滤效率低。

故障现象：系统故障灯点亮，车龄限扭限速。通过系统读取出现DPF过滤效率低故障。

原因：PM颗粒传感器测量到的颗粒过大。DPF硬件结构损坏破裂、DPF积碳严重。

处理措施：更换DPF。

注：DPF不可遇水，清洁时可用加压空气进行反吹，若DPF两端透光，则说明严重损坏，必须更换。

1. DPF(颗粒捕集器)吸附颗粒过载。

故障现象：故障灯点亮，车辆限扭限速；故障码标识吸附过载。

故障处理：通过系统读取DPF两端按压力数据，判断是否压力传感器或压力管损坏。

检查DPF是否积碳严重，DPF是否损坏。

1. 发动机无法再生故障。

故障现象：仪表MIL灯报警，系统再生失败。

原因：HCI燃油喷射模块燃油泄漏。

处理措施：查找泄漏点，修复泄漏点组件，修复后测试再生。

以上仅为国六后处理的部分故障分析，EGR废气再循环也属于后处理系统，相关故障会在后续发动机故障案例中介绍。