临建高速，北起安徽与浙江两省交界的千秋关隧道，途经临安、桐庐、建德，终点接杭新景高速安仁枢纽，采用双向四车道，设计行车时速100公里。项目总投资约206亿元，建设工期42个月。
临建高速地处浙西南，全长约85.5公里，全线设置桥梁约70座，隧道约29.5座，桥隧比高达65.0%，是典型的山区高速。项目路基段落分布比较零散，全线仅可利用宽8.5m的16省道作为主要运输通道，工程施工主要依赖施工便道的打通，但山区土地稀缺，建设土地稀缺、作业面狭小，运输条件差，施工组织非常困难。
修高速像搭积木，这样施工效率高质量更有保障。在杭州亚运会配套工程临建高速於潜枢纽施工现场，经过铺设砂浆垫层、安装立柱、注浆等工序，在数百米外预制场预制的装配式立柱顺利在工地安装到位。临建高速作为国内首条全线大规模推广应用装配式技术的山区高速公路，正式进入安装阶段。
据介绍，临建高速先行段将于2022年杭州亚运会前建成通车，项目有效建设工期紧、任务重。为确保项目优质如期建成完工，临建指挥部在总结杭州板块建金高速、西复线等在建项目预制装配经验的基础上，结合项目实际情况，充分科学论证，推动装配式工艺实施，以有效节约工期，提升实体品质。项目将在全线涵洞、护栏及5座主线桥梁上采用此项施工技术，其中预制立柱约471个，预制盖梁约195个，箱涵82道，拱涵1道，预制护栏约80km，装配式混凝土浇筑量超过8.3万m3。
借助预制装配式技术的应用，立柱、盖梁等预制结构物在按照标准尺寸，经过预制场工厂化生产，运往施工现场进行精准安装，极大减少了现场作业时间。
以立柱安装为例，传统立柱都是在施工现场浇筑，从绑扎钢筋、立模板、拆模到养护最起码要20天。采用装配式施工工艺后，立柱可以在桩基施工的同时，提前在预制场制作、养护，实现桥梁的下部结构和基础的同步施工。运送至现场后，30分钟内即可完成安装，2天内完成所有后续工序。
较传统现浇工艺，预制装配式技术的大规模应用，将为临建高速节省工期至少6个月。为尽早打通运梁通道、加快浙皖省际断通路的打通，确保项目先行段在2022年亚运会前建成通车提供了坚实助力。
值得注意的是，该技术还将最大程度降低现场作业带来的扬尘、污水等污染，有助于打造绿色环保型、环境友好型、创新驱动型的绿色公路，为全国山区高速公路建设探索转型升级路径。
高速桥梁的立柱、盖梁等预制结构件，按照标准尺寸，经过预制场工厂化生产，再运往施工现场进行精准安装，修路就变得像搭积木，极大减少了现场作业时间。这将加快浙皖省际断头路的打通，为安徽宣城到杭州节省约一个小时车程，服务长三角一体化发展。确保先行段在2022年杭州亚运会前建成通车。
8月，随着最后一块梁板的安装完成，浙江省交通集团临建高速首座预制装配式桥梁——小昔坞口桥主体工程施工完成，这也是继今年4月以来，临建高速在全国范围内开启山区高速大规模应用预制装配式技术的新进展。
临建高速小昔坞口桥全长368.2米，是临建高速全线五座装配化桥梁之一。借助预制装配式技术的应用，该桥梁的施工建设时间从7个月左右缩短至4个月，节省工期近3个月。
在传统工法中，桥梁的立柱和盖梁都在施工现场浇筑，人员投入多、现场作业时间长、环保压力比较大。遇上夏季高温天气，施工作业非常辛苦。启用预制装配式技术后，立柱、盖梁可以在预制场提前制作、养护，运送到施工现场再由专业工人安装。正常情况下， 1天内能安装8根立柱、4个盖梁，这在传统施工中最起码需要30天！
面对项目先行段要在2022年杭州亚运会前建成通车的建设任务，预制装配技术有效降低了现场作业带来的污水、扬尘等污染，大大减少现场作业时间，有效缓解了临建高速建设工期紧张的难题，同时也为项目打造绿色环保型、环境友好型、创新驱动型的绿色公路提供了技术支持。
而对于不断探索转型升级的临建高速来说，预制装配技术的应用，也为民工向产业工人转型提供了有利契机。在距离小昔坞口桥不远的预制场，每位工人都有着明确的职责分工。经过BIM技术对施工技法、工艺的培训以及流水化作业的反复打磨，技术好、流动性小的产业工人队伍不断成型，产业工人的收入也随之增加。
创收之余，产业工人也在实践中学会思考，回馈着交通建设。在装配式立柱预制过程中，产业工人结合多年的从业经验，在生产厂家的配合指导下，提出以橡胶圈代替止浆塞的三微改，定位了灌浆套筒，有效化解了混凝土浇筑时水泥浆液进入套筒的难题，提高了装配式立柱的施工效率和质量，为早日打通浙皖省际通道、服务长三角一体化提供高质量高水平的交通基础设施。
日前，临安至建德段（临建高速）首座预制装配式桥梁——小昔坞口桥梁主体工程完工，这也是临建高速在全国山区高速范围内大规模应用预制装配式技术的又一进展。
在小昔坞口桥施工现场，一辆大型架桥机将预制T梁缓缓安装到大桥桥墩上，这标志着长360米，宽50米的小昔坞口桥桥梁主体工程正式完工。
作为2022年亚运会配套工程，临建高速承载着浙皖通联、助力长三角一体化的职责。其中，项目先行段千秋关至於潜段将在亚运会前建成通车。为此，临建高速积极采用预制装配化施工技艺，有效克服建设土地稀缺、作业面狭小、运输条件差等难题。装配式工艺的实施和应用解决了建设质量与速度、建设需求与资源消耗、发展动力与人力短缺的突出矛盾，实现结构设计标准化、构件预制工厂化、装配施工机械化、组织管理信息化，最大程度降低现场作业带来的扬尘、污水等污染。除了桥梁工程外，临建高速全线的主线桥还将应用装配化护栏。
预制装配化施工在山区高速的成功实践，标志着劳动方式的转型，作业人员由传统民工转变为产业工人，推动了山区高速公路建设转型升级。
连接临安和建德的临建高速公路施工现场创造了一个"全国首次"。 在全国山区高速公路建设中，如此大规模采用装配式施工工艺尚属首次，为全国山区高速公路工程装配式工艺大规模推广应用作出有益尝试。
