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2015年的某月，马祖奇前叉悄悄的离开了这个战斗过的地方，从今以后此款前叉只会越来越少，意大利人创造了太多的单车品牌，如今坚持走下来的并走的非常好的其实并不多，马祖奇算是其中一只吧。虽然公司一直还想再继续努力走下去，但是终究还是在2015年的某年某月某日结束了这个品牌的前叉的再继续。 有幸前几天拿到了一款不知道是哪个年代的马祖奇前叉，装在一辆很老的车上，据猜测应该是差不多零几年的产品吧。直接说重点吧，前叉不能锁死，而且年代久远，已经不是很润滑了，外观有点脏也是。车主想包养一下，让这个前叉重新振作起来。好吧，我也希望它还可以振作雄风，那么就着手拆卸吧。 确实有点饱经风霜的感觉，只能看出来是bombdr rl系列的，具体型号不了解了就 不过这并不影响我们的拆解保养，底部的龟兔调节开关 确实车主也是不够爱惜，外观看上去也是脏兮兮的，不过一会打开内部，还是比较干净的。为什么？请看…… 这是一款气压前叉，这个地方有AIR的标志，拧开就是大七孔，拆解前一定要放气 一定要记得放气，一定记得，一定记得，一定记得，重要事情要一直说。 放完气的前叉，行程已经压缩到底了，放气的时候可以在气嘴上方张纸，防止气室油喷溅到衣服或者皮肤 左侧气压打气孔，右侧是阻尼部分的锁死调节开关。 底部的龟兔调节开关用力拔出来后，内部有一个内六角的金属棒，可以用钳子夹出来 龟兔调节部分，可以看到用5mm内六角扳手可以拧开螺丝 气室侧的底部，也是一根5mm内六角 注意：拆卸低筒的时候，底部两颗螺丝拧到一半或者三分之一后，用橡皮锤敲打几下，方便低筒拆卸出来。
OK了，底捅和内管已经分离开了。注意前叉气压侧底部的橡皮环，可以提前拆下来，不要丢失
换个角度来看看，确实脏，真脏
下边拆内部了，左边气室侧用24mm套筒拧开，右侧用27mm的。
气室侧内部还有一个专门的气筒来装气室内部的活塞和负压弹簧，拆开后内部有气室油，需要注意
气室油粘稠度较高，可以采用20wt或更高型号的阻尼油
气室底部是密封环，又c型卡环固定，用卡簧钳可以轻松拆下
卡簧拆下来以后，里边的密封环可以用手拆下来了就，注意正反面。
气室内部的说有配件，气室筒里边可以用卫生纸塞入擦拭一下，吸附一下里边的老油。
注意内部部件的安装位置，拆卸的时候一定要留心正反面和顺序
擦拭的过内管和气室筒还是这么的闪闪发光
阻尼棒的结构有点类似于气室边，上下是开放式的，一定小心，找到盛装阻尼油的容器后再拔出任意一部分，不然一定会很难收场，一定到处都是油，好味儿。
好了，左边一堆就是气压侧以及内部部件，右边三大件就是阻尼侧的锁死部分，调节阻尼部分以及阻尼外套的部分。 拆到这个部分以后，检查一下锁死开关的油路是否顺畅，以及底部的阻尼调节开关打开关闭是否顺畅，不能锁死的前叉，一般是油路堵死或者是时间长了有漏油的情况，这个前叉两者都有。确定完原因以后就可以清洁一下，重新装入新的阻尼油了，一般气室部分的阻尼油使用5wt左右的粘稠度，太稀有可能无法锁死，太稠可能造成回弹缓慢。
进一步把阻尼杆的锁死开关部分拆开，进行彻底的清洗
左边部分，低筒上的密封圈以及防尘海绵拆卸下来，防尘海绵可以在粘稠度比较高的阻尼油内浸泡清洗一下
另外值得称赞的是，马祖奇的这款前叉低筒的橡胶密封圈是双层的，就是除了外边漏出来的密封胶圈，在防尘海绵的下边，还有一圈密封胶圈。双层的密封圈，对前叉内部的清洁做了很多好的保护。值得称赞。
简单看一下，左边是阻尼调节，右边是锁死调节
通过锁死开关部分的长度来确定阻尼杆内的液压油的高度
用卡尺量好，一会用卡尺的深度侧来测量阻尼杆内的油面高度
另外注意内筒上的小孔，一定是在锁死部分的，不然会漏的一塌糊涂 油量就是左侧油面的高度达到锁死部分的底部，就是油量的高度。
油量的多少就不说了，因为是需要边加入边测量的，有的话用的是rockshox的5wt的液压油
低筒的海绵防尘圈，可以依稀看到底部还有一层密封胶圈
内筒安装好以后充入20-30psi的气压，把气室杆顶出来就可以安装底捅了。 安装部分就不多做赘述了，全部按照拆卸的顺序，重新安装回去即可，注意气室内需要加入5-10ml的气室油。 再另外就是底部安装的时候螺丝锁紧一般在7牛左右，不要过分用力把丝纹拧花就得不偿失了。 最后说一下，这款前叉无法锁死的原因基本就是常见的原因，如果动手能力强的朋友，可以在下边尝试一下哦。 三拓神叉的行程更改，以及保养，更换阻尼油教程，可直接点击图文单车基械匠先行图文---SR suntour EPICON神叉拆解 保养 行程调节 阻尼油更换 完整教程，视频【视频】单车基械匠-第十三期 |
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