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其中的一些想法也成就了GT在多年中使用效果良好的i-Drive结构，并一直持续得到改进。 这辆蓝色的车依然是一辆概念自行车，由加利福尼亚圣安娜市的GT前总部为Interbike贸易展（c.1999）制作。这是一款带有单侧摇臂的i-Drive连杆结构的XC版本。独特的后花鼓设计以及轮组中央安装的后轮碟刹系统甚是扎眼。这个概念在视觉和概念上都领先于当时的时代，甚至现在。但是最终也并未量产。
单臂结构并不是这款车上最疯狂的部分，注意看后花鼓的内部，碟刹系统被集成在了花鼓中心位置：
这个碟片看起来很小，可以和旁边飞轮做对比，大概140mm都不到的样子。
I-Drive系统使固定在五通底部的连杆，来拉动并旋转外壳内部的中轴组件。这使得他们可以使用简单的单转点链接结构，来设计车架，使连接轴保持在更高的位置，并保证驱动主轴不会下降或后移太多。
这个碳纤维车架看起来更像传统的材料，特别是与下边的碳纤维套管结构的STS和LTS框架相对比的话。
这款STS DH山地车采用铝合金+碳纤维的套管LUG结构。后部的悬挂设计因行程的不同也会有改变，这种较长的行程模式采用了拉动式的避震设计，不同之处在于将螺旋弹簧“拉”成压缩的部分位于真正推动它的位置。
What？DH山地车竟然使用了一个鼓式前刹车？！
较短行程的LTS XC山地车使用了耳朵形状的转轴设计固定在坐管后方，来缓冲后三角带来的冲击。
GT也不是只做山地车。他们在BMX上也很有建树，这辆碳纤维的Ultra Box 2看起来就及其硬朗。
这辆计时赛使用了一个较小的大概是650c的前轮，后拨的变速拨杆被放置在TT把的中心位置上，前拨的指拨依然是在车架下管位置。
这辆五彩斑斓的GT计时赛，似乎看起来缺少点什么，注意看车把上的刹车位置。
看起来设计者的脑洞开的也是够大，但是实际使用感受很糟糕。为了拉动刹车，你必须向外拉动拨杆。如果是向两侧，很可能你会在刹车时，无意识的把车把转向你刹车方向的一边。这是很危险的。
好了，以上就是我们本期的所有内容，如果喜欢，欢迎点击订阅，单车基械匠，每天给您带来更多的单车向视频。 图片来源：BIKERUMOR 翻译整理：单车基械匠-赵工 |
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