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即使这是轮框刹车在市场上最后的辉煌，我依然要细细观赏 轮框刹车作为一项已被宣称过时了无数次的技术来说，居然能坚持到现在。多亏了最新的直装设计，rim刹车变得比以往任何时候都更好，并且仍然提供一种可行的碟刹替代方案。 与碟刹无关盘式制动器很好，我对此没有异议。但是，就像我对钢架自行车的热爱一样，我喜欢生活中的各种变化，并从这种变化中找到最适合的那一个，而不是别人觉得好的那一个。 我以前也写过关于碟刹还是框刹的文章，不过再使用过直装以后，我决定再次写一下这方面的文章。 [可以说，一副制动良好的刹车，可以在下坡种给你带来更多的乐趣] 当我快速的地沿着盘山公路放坡时，这些刹车系统的优秀制动力让我感到震撼。Shimano最新的Ultegra直装式夹器和Mavic Cosmic Elite clinchers的合金刹车表面的结合非常出色。两者的结合可以与最好的刹车相媲美。 什么是直装刹车? [SRAM的非系列型号S-900刹车，是最后一款直装式刹车] 传统的轮框夹器安装到你的前叉时，只是用一个螺丝来固定整个夹器，直装式刹车把卡钳分成两个相连的部分，然后通过两颗螺丝安装在前叉特质的固定座上。 底座看起来与传统的吊刹或者V刹安装座很类似，但它们位于前叉或车架更高的位置，而且无法安装传统的公路夹器。 [直装式制动器就是安装在这样的前叉上。请注意前叉内的切口，用以调节轮框间隙] Shimano是第一个开始普及直装式夹器的大公司，几年之后，Campagnolo也加入其中。而SRAM一直默不作声，直到今年才带着s-900加入竞争。 直装式好在哪? [Campagnolo轮组的碳纤维纹理刹车面是体验中最好的之一] 对于传统铝合金轮框，或甚至更好的碳纤维轮框来说(比如Campagnolo的巧妙纹理AC3表面)而言，至少在干燥的时候，卡钳具有非常好的可调节性和强大的制动力。但是就像所有轮框制动一样，制动性能会更受到比如雨雪，泥沙等外界的影响。这一点是毋庸置疑的。 但是，直装式夹器比标准的单螺栓固定的老式夹器更好，因为直装式夹器会更硬。因为有两个安装点，所以更加不容易弯曲，变形。这可以施加更大的力在卡钳上，并减少刹车力道的损失。而且由于直装式相较于传统夹器，有更大的轮胎间隙。目前的直挂式制动器通常可以容纳直径达30毫米的轮胎，有时甚至更多。 [直装式刹车相比传统卡钳，有更大的轮胎间隙] 考虑到28mm左右的轮胎对于大多数的公路骑行来说已经非常够用，所以我觉得直装夹器比传统夹器更适合。 接纳不同再次重申，我并没有说轮框制动器是最好的刹车技术，但在适当的使用环境下，他们确实是最好的选择。 [选择最适合你的骑行装备，而不是别人认为好的装备] 如果我打算DIY一辆注重重量和预算的fairweather 自行车，我还是会选择轮框制动，而放弃碟刹，因为它的性能足够满足我的需求，而且也更轻。虽然不一定会便宜。 但我有意为我最新的长途车选择了新款Trek Emonda的rim刹车版，因为我喜欢它的外观，而且我认为带有无线变速和传统刹车的金属自行车还具有一些纯粹的价值。 [低调的轮框刹车搭配SRAM的 eTap，这将会是一个简洁的搭配] 那么直装式刹车会成为所有的骑行者的选择吗?当然不是。如果你的骑行环境潮湿，多雨，那么夹器绝不会是最佳选择。 而如果我的体重是现在的两倍，我还会选择轮辋制动器吗?同样不会。 盘式制动器正在飞速发展，目前最高级的版本的性能令人惊讶。但和以往一样，我一直在选择最适合自己的骑行设备，我敢说，这样才会让你骑的更加开心和舒适。 翻译来源：单车雷达 |
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