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大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。 在对于大多数的公路车玩家来说，实际上我们并不太需要一辆几何角度激进的空气动力学自行车，因为多数情况下我们并不像一位职业选手那样需要这样的配置。我们更需要一辆可以让我们舒舒服服骑行很长时间，放松我们的精神，娱乐我们的身心的产品。 而就在前几天，BH刚刚发布了号称世界上第一款符合空气动力学的碟刹耐力自行车，这个宣传口号看起来有些矛盾，一方面，我们在骑行中需要空气动力性能让我骑的更快，当然对于大多数的气动自行车来说颜值也会更高。但是另一方面，耐力自行车所对应的几何角度和骑行姿态，却又是在增加骑手带来的空气阻力。 而且在我的印象里，这大概也不能算是第一辆提高气动性能的耐力自行车，似乎最近半年已经陆续有多家品牌推出了类似的产品，无论是叫做gravel公路车，还是耐力公路车，或者旅行公路车等等。 下面我们来简单看看这两BH的耐力自行车的技术细节。 首先，作为耐力型自行车，几何角度被设计的不那么激进，更大的stack值，以及更小的reach都是为了提供更加直立的骑行姿势，更大角度以及更长的头管不仅提高了操控的稳定性，也为舒适性做出了一些提升。 虽然是一辆耐力自行车，但是后三角部分被设计的十分紧凑，后下叉的长度仅为406mm，这对于提高高输出时的传动效率还是很有帮助的。 空气动力性能上，更加扁平的头管，让整辆车具有了更小正面投影面积，头管前端有一个单独的空间，用以内走线的设置。其他管型也遵循这一设计思路，使得车架整体看起来更像一个不是很激进的气动大组车。 虽然BH在文章中一直在重申车架的舒适性以及不会因为舒适性而失去的气动性能，但是从之前节目里闪电的风洞试验视频里以及更早一些的velonews杂志上发表气动增益的内容中，都有提到关于从传统圆管升级到气动车架后的时间增益的问题。对比骑行姿势的改变和车架气动布局的改变，在试验条件下，车架可以提高17秒，而改变姿势可以提高56秒。虽然是试验数据，但是也是从侧面放映出来了气动车架在骑行中所带来的影响并没有想象的那么巨大。 反观今天这辆BH气动耐力自行车，我想也许也是为了用气动布局来缩小耐力自行车带来的气动劣势吧，不过说实话，从获得的图片和宣传视频中，并没有看到真正有突破的技术用在这辆车上。 我觉得，这会不会是BH在策划宣传上的一个失误呢？也许把舒适性放在这两车上当做亮点会更加合适。如果你也有不同看法，欢迎在下方留言，或者吐槽我的观点。 单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识，我们下期节目再见，拜拜。 |
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