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我国虽然说有1.8万公里的陆地海岸线和1.4万公里长的岛屿海岸线，但是由于受到第一岛链的包围，通过海路对外运输，总是要受到“他人”监督。所以寻找一条能控制在自己手里的国际大通道是非常重要的。  我国幅员辽阔，同我国接壤的国家有14个之多，陆地边境线全长2.28万公里左右。所以开辟一条条新的陆路国际运输大通道对于我国是非常重要的。比如说现在的中欧班列，在疫情期间国际间各大港口的海运还未及时恢复的时候，就发挥了其巨大的作用，使得我国的产品和国外的商品能及时地运出，运进，保障了国际供应链的安全稳定。 在东南亚地区其实存在着近乎完整的铁路网络，从老挝的万象出发，可以一路南下，途径泰国，马来西亚抵达马六甲海峡边的新加坡（线路全长近2500公里）。而我们只需打通昆明和万象之间的铁路通道就可以把东南亚的铁路网同我国的铁路网相连接起来（我国的铁路网虽然和越南相连，但是仔细观察下图的会发现，越南方向的铁路是断头路）。而老挝作为一个不靠海的内陆国，通过这条通道可以获得一个出海的新机会（通过泰国，马来西亚，新加坡出海）。  国家早就布局了中老铁路，从云南昆明经玉溪，磨憨口岸再到老挝万象。该铁路目前已经在修建当中（2016年动工修建），截止2020年10月底国内段已经完成了超过90%的桥隧工程，老挝段所有75座隧道已经全部贯通，为2021年底顺利开通奠定了基础。  这条铁路线通车后，从我国内陆可以坐火车到达新加坡。而我们知道新加坡拥有国际上数一数二的超级港口，是世界重要的能源物资中转站，我国的产品可以通过新加坡这个平台中转到全世界（国内的港口也有这个功能，但是多一条路子就多一份机会）。我们甚至可以在马来半岛的西岸投资新建一个港口，把铁路延伸到这里，这样就可以绕过繁忙的马六甲海峡，通过这个港口装船直接进出印度洋，去往中东，非洲和欧洲地区（这比修建克拉运河划算的多）。   我们再用逆向思维来思考一下，东南亚铁路网串联的是老挝，泰国，马来西亚，新加坡，缅甸和越南这几个国家。虽然后面这两个国家目前还没有和东南亚铁路网相连，但是可以通过短距离公路运输来解决这个问题。这些国家的产品也可以通过铁路到达我国，甚至可以通过我国进行中转进入中亚，欧洲地区，开辟开始一条新的国际通道。这条新通道在货物整体的时效和运输安全性上一定比海运要有优势。 所以这条国际运输通道，不单单对我国有利，对于整个东南亚国家都是有利的，可谓是双赢。 |
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