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超市和轮胎业务，一直有着千丝万缕的联系。在国外，超市内卖轮胎，超市旁修轮胎，是家喻户晓的一种模式。而这样的模式，将被一家外国大型超市引进中国。汽车后市场即将迎来新的变化，掀起新的波澜。 开市客（Costco）是美国最大的连锁会员制仓储量贩店，在2009年是美国第三大、世界第九大零售商。 你以为开市客的轮胎业务一定很小？错了！开市客是北美第2大汽车经销商，以及排名前12的轮胎零售商，轮胎及汽服销售一年营收超8.25亿美元（约合人民币55.38亿元）。 【图片来源：AC汽车】 近日，“开市客”官方宣布：将在上海闵行区朱建路235号正式开业，开业时间为2019夏天（5—7月）。在会员服务介绍中，包含了“轮胎维修中心”这一项，引发业内人士广泛关注。 开市客作为全球巨无霸的连锁会员制仓储量贩店，业务范围相当之广，不仅管汽车，还管轮胎，并均采取了低价优惠的战略。具体如下： 业务1：卖轮胎，买三送一！ 美国开市客卖的轮胎品牌不多，仅2、3个，主要是凡士通和米其林，但对不常用的花纹规格可以预定。据外媒报道：这两个品牌一般交替打折，便宜幅度一般是4个轮胎便宜70刀到75刀（约合人民币470—503元），最便宜的时候可能是75折，就是传说中的买三增一。 业务2：轮胎充气、矫正修复，统统免费。 外媒称：开市客承诺，在它这里换轮胎，顾客可以终身享受免费打气和轮胎矫正的服务。轮胎修复、动平衡及四轮定位，也是终身免费。而且这些服务，都是在开市客自带的“轮胎维修中心”内完成。车主一边购物，修理工一边服务，省时省钱。 业务3：卖车、租车、低价加油。 要知道，一辆汽车所占的空间是相当大的，所以在国内鲜有超市售卖汽车。但进入开市客超市，你会看到有专门的展台售卖汽车，而且销量还好的惊人，去年卖出46.5万量汽车，不愧是全美第二大汽车经销商。 开市客还有租车服务，已与Alamo、Avis和Enterprise等租车业领跑者合作，提供租车优惠价,还不限量公里数,免费添加第二驾驶。据知情人称，节省的费用不小，有时达两位数，具体取决于预订的时间和地点。 此外，它还有自己的加油站，使用开市客信用卡加油，每年可以享受2%的返现。活跃会员加油还可以享受每笔加油3%的现场折扣。 要知道，我国的轮胎零售商一直饱受电商“折磨”。但开市客却顶住了电商的冲击，逆势而上，包揽了汽车及后市场最赚钱的几个项目，这是为啥？它有哪些理念值得参考呢？ 1、低价。 开市客确实很另类，因为全世界的老板都在追求毛利，它却整天在想如何降低毛利。据了解，开市客的毛利率平均不到10%，如果高于14%就要经过CEO批准。 这是什么概念，比如一条轮胎500块钱进货，它只卖550块，甚至更低。和沃尔玛做一个对比：沃尔玛毛利率一般在40%-60%，也就是那件进价500块的轮胎，在沃尔玛要卖到800块左右！550元 VS 800元，你是车主你会选哪个？ 难怪小米创始人雷军曾感叹道：我佩服沃尔玛，但真正给我巨大震撼的企业却是Costco。 2、质量保证。 低价就意味着质量差？错了！开市客内的商品，门槛很高，除了自主品牌外，有很多国际大牌，比如汽车中的雷克萨斯，轮胎中的米其林，普利司通，都是在开市客售卖的大牌产品。而那些主打低质低价的轮胎企业，就只能望洋兴叹了。 3、无理由退货。 绝大部分超市或专卖店退货是7天内。如果超过7天，对不起，您超时了，不退！但在开市客，退货从不问原因、不限时间，只要你不满意，随时可以退换！甚至连吃一半的饼干，穿过的衣服，都可以退。
开市客认为，退货多并不代表糟糕，反而有利于产品质量的提高。因为被退货太多的供应商肯定会感觉压力山大，在以后会更注重品质。 但有一点值得注意：开市客超市的轮胎，刹车片之类的产品都是不能退的，但可以使用产品本身自带的保修服务。 4、一个月退差价。 要知道，退差价这一点，即使是在国内的电商中也未完全普及，线下门店就更不用说了，而开市客却敢这么搞。如果你在购买物品后的30天内发现价格下调了，凭消费记录可以直接享受costco给你补差价。
5、一条龙服务。 这一点在上文中已有体现。开市客的业务不是一个个孤立的点，而是由点到线，由线到面。从买车、租车、加油、轮胎维修，一揽子服务。便宜汽油、便宜汽车、便宜轮胎、免费维修，这让哪个车主能招架得住呢？
6、会员制。 提到会员，很多国内的店主就要不服了：会员我们也有啊！我们一直在做！但是，开市客的会员制，跟一般的会员制还真不一样。因为它家的会员卡，等于身份证。
开市客把会员的照片和姓名印在会员卡上，它跟北美政府部门合作，拿到了符合TSA允许乘客提供除了护照以外的其他证件来证明自己身份的许可。所以无论是出国登机，还是过海关，开市客会员卡能当身份证使。 谈完了开市客的各种优势，很多店主肯定心里一凉：电商还没应付完，又来了外国超市，这可咋整？先别急着悲观，开市客毕竟是一个刚进入中国的外资企业。它有它的“外国理念”，我们有我们的“中国国情”。 1、中国人的消费习惯与西方不同。 其实，超市里卖轮胎，固特异在2015年就试验过，深圳、上海两地已经先后有两家固特异“轮胎墙”销售专架试点项目投入使用，可惜最终也都不了了之，这主要是归结于中西方消费习惯的不同。
轮胎是专业化极强，且涉及安全的大件商品，而中国车主的消费观念是：专业产品要找专业门店。所以，开市客想要卖轮胎，不仅要做到和轮胎店一样专业，而且要让车主认为，你是真的这么专业。 2、轮胎价格真能那么低？ 据车与轮调查，中国的轮胎利润已处于“贴底飞行”的状态，尤其是外资品牌轮胎，门店销售的利润主要在50—100元之间，利润率大概在10%左右。
那么，在这样的环境下，开市客凭啥能压低价格？它保持10%的毛利，其实和中国轮胎目前销售毛利差不多，照这个数据来看，开市客的轮胎很可能是平价而非低价。 当然，如果开市客能得到厂家直供，跳过经销商，并且大批量订购，那么采购成本就会比较低，价格也能压的下去。 3、会员制问题。 上文提到了，开市客的打折优惠，几乎都是仅面向会员的，会员制是开市客一切商业逻辑的基础。不论是用会员费支撑营运，还是大采购量降低成本，都需要相当的会员规模。积累会员，培养品牌，这是一个漫长的过程。
刚起步的开市客，想迅速积攒数量庞大且忠诚度极高的会员群体，难度较大。而且，开市客会员卡能当身份证用，这在美国行得通，不代表在中国也成。在中国登机、过海关，这张超市会员卡怕是很难起作用了。 在过去，中国的轮胎行业就好比一只飞奔的兔子，以追逐大额利润闻名。当没了利润，许多业内人士就像泄了气的皮球一样，没了底气，也没了动力。也有些进步人士在探索微利时代下的转型之路，但道阻且长。
而开市客不一样，它像一只乌龟，一直以每年4-6%的营收增长，走的不急不缓。每笔生意毛利10%都不到，它也不慌不急。当这只“乌龟”在兔子跑累了的时候突然进场，会发生什么呢？也许会在陌生的环境中举步维艰，也许会获得新的血液，一往无前。 结局究竟如何，谁也不能确定。但有一点我们是可以肯定的：龟兔赛跑，兔子如果睡着了，是肯定赢不了的。
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