|
商情，专注行业20年 杂牌车未必劣质，如今很多经销商承认，自己卖车卖价格也好、卖服务也好、卖人情关系也好，总比卖品牌来的舒服！ 竞争如此激烈，品牌车太贵，不卖杂牌车，怎么赚钱？ 这是个误区！ 卖杂牌未必赚钱！ 到底什么样的车才算得上是杂牌车？ 名牌之下都是杂牌？ 不是的 前段时间因为3C问题 惹出一桩众怒！ 3C引起的争议 我们的产品有3C你们为何没给我列在表格上！你嫌我们是杂牌？! 不是的。 三轮车行业品牌众多，不全面正常，倒不是嫌你们是杂牌！但是行业越来越规范是事实！ 产品劣质，害群之马 庞大的市场+制造技术含量较低的三轮车行业现状，势必引起的是瓜分市场的“狼群”。任何行业都有一群隐晦的伪装者，欺世盗名，要不然假冒品牌、要不然用廉价的产品与真材实料的品牌竞争，拼价格，走销量，赢得一时，嬉皮笑脸之后随手就把脸扔了。 劣质车不是杂牌车，假冒伪劣车是违法车！ 除去劣质车、违法车、品牌车，还有一部分车，游走于产品技术与产品价格中间的三轮车，很多时候叫他们“杂牌车”。产品质量中规中矩，企业设施一般，企业管理系统无章。这类企业的产品在一定程度是在乡镇市场上得到的消费者的欢迎！不需要华丽的外表，不需要高端技术，只需要看得过去的工艺，容易接受的价格，市场这么大，养活工人不在话下！ 品牌林立，未来杂牌车处境危机 倒不是说杂牌车不好，但是有一点是，杂牌车的企业有不作为的嫌疑。本身企业实力尚浅，又有市场走货支撑，大多数企业都存在“混”的嫌疑。 目前对于三轮车行业最重要的基本是两点： 一是产品的技术提升瓶颈。多系列横向发展的背后是在掩饰常规产品新品卖点难以提升的乏力，不是所有的企业能够有能力去实现配套系统的升级，但是，品牌企业的产品最基本能够实现车子脱离大众的卖点！难能可贵！ 二是产品的上路问题的有效解决。当下有路权的产品已经出现，不管是三轮摩托车还是三轮篷车，一旦产品实现路权的认证，就有机会占据大部分的市场。全国各地的县城都是整治三轮车，城市交管部门的矛头直指三轮车。 杂牌车也要有理想和担当 就拿摩托车而言，真正的摩托车大众消费者一定在乡镇，而他们对于禁摩的反对呼声几乎忽略不计，而对于品牌摩托车的少数摩托车忠实爱好者，几乎每天都能发出反对禁摩的呼声。 三轮车更是一样，关系不到切身利益的乡镇三轮车消费者是不会去与城市交管部门造成直接矛盾的。杂牌车的是需要用更好的产品开拓城镇市场！ 在很多时候，不是对杂牌车抱有敌意，而是我们更希望通过鼓励品牌车，来让更多三轮车消费者的话语权能够让这个行业不再继续草根！ 我们不希望城市堵车的锅扣在三轮车身上，无法拿下来！ 卖杂牌车不需要被批评，需要上进。 卖品牌车，继续努力。 看看哪些品牌值得信任？ |
|
|
