围绕深中通道有“三城杀”吗？

作者：今纶

深中通道是部分广州人喉咙里的一根刺，随着深中通道的加速，这刺越扎越深，似乎痛不可忍。为什么说是部分广州人？因为很多广州人根本不关心这事儿。

 

为了卖楼，中山部分楼盘这几年围绕深中通道做的促销和疯了一样，吸引了不少炒房客前往下单。同时，唱衰广州的声音经常响起，甚至胡扯什么“深中通道将锁死广州”，格局太小的人，总是希望别人死。

 

难以否认，深中通道这些年确实是广州、深圳、中山的博弈焦点之一，如今，因为方案大局已定，我们正好可以在尘埃落定之后来讨论问题。

 

深中通道在哪里？

 

它的建成会造成广州的衰落吗？

 

广州的经济增长会有怎样的“突围”？

 

深中通道采用“东隧西桥”方案

  

看看深中通道的最新消息：

 

11月15日，深中通道东人工岛堰筑段隧道主体工程再次取得重大突破。中铁隧道局集团施工负责人介绍，深中通道东人工岛堰筑段主体结构首段顶板顺利浇筑完成。简单说，深中通道建设在有序推进。

 

深中通道东人工岛堰筑段主体工程

 

那么，深中通道在哪里？

 

深中通道是连接深圳市和中山市的建设中大桥，全长24千米，2016年12月28日开工建设 。东起深圳市宝安区鹤洲立交，西至中山市横门枢纽，有6.8千米长的沉管隧道；深中通道设计速度100千米/小时 。

 

 

为什么要建这个通道？为了缩短粤东粤西之间的距离，缓解虎门大桥的拥堵，也是为了把深圳、香港的资源导流给中山以及珠江西岸。

 

中山人以后可以在30分钟内到达深圳宝安机场，一小时内通达周边四大机场和深水港，这对于中山的经济发展是有好处的。对于深圳解决目前的高房价、企业的高成本问题也有好处。

 

问题是：广州希望深中通道全部走海底，即采取全隧方案，而不是采用“东隧西桥”方案——在深圳侧，工程以隧道方式入海；在中山侧，以桥梁方式登陆。当然，现在还是确认采用了“东隧西桥”方案。那么，广州为什么希望采用全隧方案？

 

广州市人大常委会原主任陈建华在公开场合曾发言表示“伶仃洋大桥架设在航道上方，日后势必影响船船进出南沙港和广州港，阻碍广州市的航运发展”。

 

这是一个扯不清的技术问题：

 

交通部门怕出事儿。财新的报道显示：《深中通道项目工程可行性研究报告》(下称《工可报告》)由中国公路工程咨询集团、中铁二院工程集团、中交公路规划设计院等机构共同完成。《工可报告》认为，东隧西桥方案没有Ⅳ级风险，而全隧方案有九项Ⅳ级风险。据国家交通运输部规定，在公路桥梁和隧道工程设计的安全风险评估中，Ⅳ级为最高风险等级，意味着风险水平不可接受，必须采取措施将风险等级降至Ⅲ级及以下。

 

但广州方面也找了专家提出了具体解决办法。不过，没有改变结果。

 

“深中通道锁死广州”？不可能！

那么，深中通道的建成会带来广州的衰落吗？

 

在承认“东隧西桥”这个方案的前提下来讨论问题。我认为其实世界的经济趋势和发展模式，已经发生了巨大的变化，“东隧西桥”方案对广州的航运有影响，但影响没那么大，而且随着技术的进步和新经济趋势的强化和升级，影响可能会越来越小。

 

各方公认：“东隧西桥”方案对广州航运最大的影响是通航净高：开始定了73.5米。广州不满意，因为担心船舶继续大型化的趋势，有些船以后进不来。

 

不过，关于这一点，专业人士也有不同的观点：

 

一种是研究机构认为：船舶会继续向3万TEU船型发展。3万TEU集装箱船空载时，水线以上高度将达74.8米——这已突破73.5米的高度限制。

 

一种是航运公司认为：大型船舶并不意味着高型舶,集装箱船的发展趋势，是按苏伊士运河公路大桥最大高度68米来建造，通航净高的合理尺度为73米。船舶大型化不可能无限度，而且会出现某些“规模不经济”的迹象。

 

后来经过博弈，通航净高定在76.5米。

 

深中通道中山大桥主塔工程

 

我的个人看法：通航净高定在76.5米其实算是不错的方案，我个人更倾向于“船舶大型化不可能无限度”的观点。

 

搞研究的在这个问题上的发言权不如航运公司，为什么？研究机构是受广州所托，而且远离一线。但航运公司没有这个利益牵连，只是在方案确认之后，接受媒体采访的时候表态，更中立，更客观。

 

航运公司说的很有道理——船舶大型化不可能无限度，而且会出现某些“规模不经济”的迹象。

 

也就是说，除非需求超高速增长，否则没有那么多货，航运公司有什么理由要继续大量定制大型船舶？所谓“规模不经济”，其实就是说，如果把船造得很高很大，但是无货可装，肯定是不经济的。

 

那么，全球的航运市场是个什么状况呢？

 

没错，全球集运市场目前再现“一船难求、一箱难求”的情况，主流船公司订舱已至12月下旬。可是潜藏的原因是：受全球疫情影响，上半年需求受到抑制，不少商家有补库存的需求；防疫物资大量出口，海外市场居家购物需求升高。

 

但是实话实说，你觉得全球疫情，很多地方不能正常开工上学，对航运是利好吗？全球疫情对航运业明显是利空因素，疫情只是改变了货物出货周期而已。

 

很简单一个道理，如果一个国家因为疫情死亡几十万人，你觉得你运过去的消费品是会增加还是减少？这是一道小学数学题。

 

那么，撇开疫情特殊因素不谈，看看正常年份：

 

2018年全球海运贸易量为110亿吨，增速已下降至2.7%(2017年为4.1%)。

 

2019年，全球集装箱海运量达1.98亿标准箱，同比增长2.0%，增速同比下降2.2个百分点；全球干散货海运量为52.81亿吨，同比增长1.1%，增速同比下降。

 

具体到广州、深圳看看：

 

2019年，深圳港集装箱吞吐量2577万标箱，同比增长0.13%。

 

2019年，广州港全年累计完成货物吞吐量6.25亿吨，同比增长12.28%；全年累计完成集装箱吞吐量2322.30万标准箱，同比增长5.93%。

 

南沙港

 

深圳港增长放慢，广州港正在大幅度增长，两者的集装箱吞吐量等指标已经非常接近。

 

广州港这个趋势很难改变，意味着广州港的排名会继续向前。

 

但是没有数据显示一定要用超过3万TEU集装箱才能完成这个增长任务，即使有，肯定也占比不高，一切都是学术机构的模型推演而已。

 

因为现有的船舶已经足够大了，即使有巨量货物，完全可以分船完成任务。规模无限大，肯定会摸到“规模不经济”的天花板，这是航运公司专业人士的判断。

 

所以，哪里来的“深中通道锁死广州”的可能？完全是无稽之谈。

 

广州的航运保持较高增速，这说明广州流量大，需求大，枢纽作用在增强，更没有衰落的可能。我倒是看到了流量汹涌增长带来的动力澎湃。

 

深中通道是多赢的桥梁

  

说一个大家关心的话题，围绕深中通道有“三城杀”吗？

 

我认为城市竞争是一定有的。你要说深圳、中山完全不顾广州利益，以安全为由坚持采用“东隧西桥”方案，目的就是要锁死广州，我认为这是阴谋论。

 

同时我也认为，即使采取“东隧西桥”方案，对于广州而言，航运方面未来可能有影响，但是对于整个城市经济的影响不会特别大。深中通道的建成其实广州也是受益者，因为深中通道有南沙支线，这就等于说：中山、珠江西岸城市去深圳、广州的流量是同步，而且是双向受益的。

 

深中通道在广州南沙规划了一条万顷沙支线 

  

何来“深中通道锁死广州”的可能？这完全就是增加了广州的流量。

 

航运主要涉及外贸，但由于国际大环境不景气，所以广州、深圳的外贸体量虽然很大，但增长并不算是特别耀眼：

 

2019年，深圳实现外贸出口1.67万亿元，同比增长2.7%。一般贸易进出口1.42万亿元，同比增长2%。

 

广州在2019年全年对外贸易进出口总值达9995.8 亿元，同比增长1.9%。

 

这样的成绩在当下已经很不错了，但是告别了高增长是一个现实。

 

那么，整个广东的外贸呢？广东2019年外贸进出口7.14万亿元，较上年微跌0.2%。

 

既然是这么一个外贸趋势，你觉得外贸货运吞吐量大幅度快速增长的可持续性有多大？再想想航运公司的“规模不经济”说法就可以清醒一点了。

 

所以，未来很长一段时间，我们应该考虑的是如何把现有条件、设施、船舶、码头、集装箱用好、用活、用足的问题，而不是考虑是否够用的问题。

 

欧美的市场、人口已经是比较饱和、下滑的趋势了，中国的第一外贸伙伴是东盟，这就是现状。

 

既然说到这里，是不是感觉“深中通道锁死广州”的说法很滑稽。

 

现在是什么年代呢？是加速内循环的年代，这其实是对广州这种内外循环兼修的城市比较有利的阶段，广州的交通便利度，其与佛山产业的深入融合，再加上长期以来形成的内贸通道，都使得它有足够的条件摆脱深中通道某些负面因素的影响，回到更有利于自身发展的超级枢纽大城的位置上。

 

无论是深中通道，还是虎门大桥、二桥，抑或是更远的港珠澳大桥，在整个湾区越来越像一个城市的大趋势下，广州是对内陆连接最重要的接口。

  

 

这个接口的形成有历史的原因，比如广州是省城，它天然拥有了铁路、航运、航空的超一流地位，这是中国的现实。还有地理的原因，深圳临海，它更具有外向的优势，它的南边是香港，它其实没有足够的腹地去展开辐射。就贸易而言，它希望和更广阔的内陆进行连接，但在地理上难以绕开广州，而且成本会更高，距离远意味着成本高。

 

至于中山希望和深圳更快对接，其实也不难理解，中山这些年发展速度一般，我去年写过一篇《增速在广东倒数第一，中山如何突围？》，2019年中山全市GDP3101.10亿元，同比增长1.2%。

 

中山曾经凶猛如虎，但是现在看看数据：2019年全市3443家规上工业企业完成增加值1150.83亿元，同比下降2.0%；2019年全市固定资产投资下降17.6%……

 

中山急切希望深圳资源外溢，深圳人来买房，深圳人来开公司，深圳人来旅游，都行。

 

所以，围绕深中通道有“三城杀”吗？没有。

 

中山是一个嗷嗷待哺的角色，深圳、广州各有所需，各有所取，其实都算是赢家。

 

只有某些炒家，某些房地产利益人士对此在不断释放阴谋论：一会儿是“深中通道锁死广州”，一会儿是××超越广州。

 

广州人呢，千年来一直闷声发财，对于别人踩自己也懒得理睬，其实在新媒体时代吃了很多亏。比如广州的增速和上海差不多，增速还超过北京，而且从没有拿过上海、北京那么多好处，可是上海人、北京人凶猛啊，谁敢批自己的城市，就一拥而上。而且上海、北京的特殊地位摆在那里，自然也有不同的待遇。

 

所以，总结一句话：深中通道是多赢的桥梁，不是一个零和博弈的渠道。

 

某些人士卖房子就好好卖，不要整天一惊一乍瞎忽悠，到处给人洗脑传播阴谋论，太不厚道了。

 

醒醒！

   

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