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初冬的大兴安岭深处，塔韩线上的四等小站——十八站静静伫立，行车室里发出的灯光，给冰冷的清晨带来一丝暖意。  11月16日5时30分，在班前会上，十八站代理站长王彬给值班员左春俊、佟臣布置当天任务，提示安全注意事项。此时，车站对面的煤炭储备场里雾气弥漫，寒意阵阵。“48201次塔河站6时1分开过来了，挂车22辆。”6时5分，抢运煤炭的“战斗”打响了。  十八站因古驿路上的驿站而得名。300多年前，中国最北的古驿路以嫩江县（当时叫“墨尔根”）为起点，终点设在漠河市境内的北极村（当时叫“雅克萨”）。岁月蹉跎，沿途的很多驿站已经成为历史，唯独一个驿站的名字一直保留到现在，它就是十八站。  十八站于1987年1月1日开通运营。二十世纪八九十年代，装载着木材的货运列车每天源源不断，从这里呼啸着南下；林区百姓则搭乘着绿皮车走出大山，奔向外面的世界。  2014年，大兴安岭全面停止天然林商业性采伐，塔韩线开始实行“昼开夜停”行车组织方式。自2016年5月起，加格达奇车务段开始在十八站推行“小站承包”模式，极大缓解了区域性、季节性和结构性缺员现状。昔日繁忙的十八站，职工人数也从14名削减至如今的3名。  2016年7月，随着林业部门转型发展，大兴安岭十八站林业局欧浦煤矿恢复开采，煤炭需要通过铁路运输销往省内各地。十八站采取在就近的塔河站请车制票、派出调车组和货运监装人员跟车作业的方式，积极发运煤炭。   “在冬季运输繁忙季节，为了保证安全，我们必须好好干。”8时10分，值班员左春俊拿到调车作业通知单后，和伙计一道走出了行车室。伴随着电台里发出的呼喊应答声，机车和装载机的轰鸣此起彼伏，站场上一幅热火朝天的景象。  都说“三个女人一台戏”，三个男人的世界也可以丰富多彩。车站里有一个小菜园，种满了各种蔬菜。秋天，紫的茄子、红的辣椒、白的甘蓝、绿的豆角，爬满了藤架、占满了菜园。车站还养了十几只鸡，冬天的时候，连同自己采的蘑菇一起放进铁锅里，咕嘟咕嘟炖上，鸡肉的浓香缠绕着蘑菇的乡土味，可以飘得很远很远。 丰收季节的十八站    这几年，车站试行了“小站承包”，职工的精气神更足了，3个人干了以往10多人的活，大伙儿的工资也“噌噌”往上涨。 年初新冠疫情发生后，客车停运，大家按照国铁集团增运要求，努力开发货源，放开专用线限制，推进专用线共用，组织发运煤炭，协调企业自筹34万元建设抑尘站，至今已累计发运煤炭20余万吨。 一个古老的驿站，串起了几百年南来北往的故事；一个小小的火车站，演绎了大兴安岭林区铁路的变迁。今天，这个只有3个人的小站，依旧在大山深处书写着属于自己的传奇。 素材：《人民铁道》报业有限公司黑龙江记者站（哈尔滨局集团公司融媒体中心） 文图：胡艳波 杜建钊 李娜 编辑：林飞翼
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