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我初次主管大桥施工技术的经历 文/ 铁四师 周紫云 铁道兵是一支英雄的部队，“逢山开路，遇水架桥”是他们的使命，不管在战争年代还是在和平时期，都是志在四方，冲锋在前，吃苦在前，哪里艰苦哪安家！ 铁道兵的技术干部，也是铁路建设的主力军！他们跟随着施工连队在现场，天天风里来雨里去，每天一身灰一身泥，硝烟弥漫的导坑里、高高矗立的墩台上、寒风刺骨的山坡上、冰天雪地的河边里，处处都能见到他们的身影，同样面临着艰难困苦和危险牺牲。为了保障施工进度，为了保证工程质量，为了节约成本，为了战友们的安全，他们勇担责任，细心严谨，高风亮节，默默无闻，甘于奉献，为祖国铁路建设作出了不可磨灭的贡献！他们同样上有老、下有小，两地分居，但是由于其技术工作的重要性，部队转业时往往拒绝他们的申请，以至于许多技术人员，为了祖国的铁路事业，长期无私的奉献，有的多病、伤残、牺牲，有的干了大半辈子，有的英年早逝，还有的跟随兵改工奉献了一辈子。祖国不应忘记他们，但是鲜见有提及技术干部的文章。 我作为一名铁道兵的技术干部，在铁道兵部队三十多年，参加过十几条铁路建设和教学工作，有着许多经历和故事，最近常回忆一些事例。今天先介绍一下我初次主管中运河公路特大桥施工技术的经历，以期抛砖引玉。 1963年5月我从师机关调到十六团二营，担任技术组的负责人，主管全营的技术工作。此时二营已进驻江苏邳县车辐山镇，负责新建中运河公路特大桥工程。该桥是从徐州至连云港国防公路中的一项重点工程，全长680米，有36个墩台，主河道宽50~60米，水深约3米，主跨为5孔30米普通钢筋混凝土梁，边跨为30孔15米普通钢筋混凝土梁，基础有沉井基础、打入式钢筋混凝土预制桩基础、明挖基础，并且全桥及附近中小桥的梁、预制桩及排架墩的立柱，均需在现场生产。对于我这个刚从师机关调进施工第一线的年轻干部，就担任技术主管，就肩负这么多技术问题，确实难度很大。但是世上无难事，只要肯登攀。这是我难得的学习锻练机会，只要我肯钻研，虚心向有经验的老同志学习，就没有战胜不了的困难。本来我从师机关下到部队基层去磨练，就是想提高自己的技术水平的，是我自己主动提出的，得到了师司令部和师领导的支持。在来十六团之前，还特意安排我到师试验室工作了将近半年。通过实践，系统地掌握了钢材、木材、水泥、砂石料、防水材料、混凝土试件、水质分析等试验方法，并熟悉了建筑材料试验规范，为日后的指导施工掌握了一些基本功。为了不辜负师领导的关怀，我也下定了决心，珍惜这难得的机会，虚心向团营有经验的工程技术人员学习，向有实践经验的营连领导学习，向有专业知识又有实践经验的老技师老工长学习，即使有再大的困难，也一定要尽最大的努力去克服。 二营接受新建中运河公路特大桥工程的任务后，团司令部就派来了一位有施工经验的黄科中工程师，到我营指导施工，我非常高兴，心里也踏实了。我在师机关工作时，早就认识黄工程师，他曾经参加过十六团在广西南宁新建的邕江特大桥施工。那座桥要比中运河特大桥技术难度更大，并有深水沉井基础施工。我们首先将技术人员组织起来，进行了分工负责。当时我营技术组只有3名技术员和3名大学毕业实习生，还有几名有实践经验的专业职工。我前期主要负责沉井基础工程及后来的30米大梁的生产，并主持每天的现场施工碰头会；黄工负责全面技术指导。明确分工后，我们就一起熟悉图纸，着手编制施工组织设计、制定重点项目的施工方案，特别是沉井基础工程和30米普通钢筋混凝土梁的制作运输和架设。同时，按照分工情况，要求大家认真学习有关的施工技术规范、桥梁施工技术手册及其它与桥梁施工有关的技术资料，边学边干，边干边学。同时还采用到连队上课、组织讨论的方式，进行了技术交底。 1963年10月开始建临时工程，1964年2月大桥主体工程正式开工。 沉井基础是本桥的第一大难点，其中位于主河道中的22号墩沉井基础施工难度最大，主河道水深3米。为了阻断河水和地下水对沉井下沉施工时的影响，在编制施工组织设计时，团部王副总及黄工，就考虑采用钢钣桩围堰，用柴油打桩机施打。在3米深的水中打钢钣桩并形成围堰，在当时设备缺乏、落后的情况下是困难很大的，必须解决打桩机安放在什么位置，才能将打入的钢钣桩形成一个圆圈并封闭合拢。经我们现场勘查研究，在桥墩位置处搭建一座打桩机平台。先在桥墩位置处打一部分木桩作为临时支柱，再在其上搭建一座能旋转360度的打桩机平台，打桩机就安置在平台上实施打钢钣桩。 钢钣桩围堰的成败，是22号墩沉井基础施工是否顺利的第一重要工序。各级指挥员和技术人员都很重视，都每天在现场指导和观察，发现问题及时纠正和解决。我更是本着高度的责任心和事业心，每天十几个小时在现场盯着，仔细观察打木桩、打钢钣桩，及时处理打桩过程的出现的故障。由于各级的团结协作，打桩过程的几次小故障都处理及时，比较顺利地完成了打钢钣桩任务，并圆满合拢形成围堰。 第一个围堰的成功，大家都轻松愉悦，极大地鼓舞了指战员们的斗志和信心。之后，指战员们一鼓作气，认真细致地安排组织，相继完成了各个沉井围堰的施工。 围堰完成后就进行沉井基础施工。沉井基础是本桥的最大难点，怎样才能保证沉井下沉顺利就位和灌注质量？我们技术组人员在黄工的指导下，对每道工序都根据施工方案，编写了详细的施工技术交底书，向连队施工人员进行了详细的技术交底。交底的形式也是多样的，涉及直接参加施工人员较多的工序，采取直接讲课的方式。如沉井混凝土的浇灌工序、沉井下沉工序；有的直接参加施工人员较少的工序就在现场交底，如沉井底部垫木的铺设和拆除顺序；有的工序讲解不清楚的，就由技术人员直接深入现场进行指导，如沉井底部刃脚部位的混凝土浇灌，该工序就是我直接下到沉井的模板内观察指导；也有的工序是直接到现场与有经验的工长一起研究解决，使之更加合理完善。 在沉井下沉阶段，会有许多不易预测的因素，其中两个沉井在下沉阶段就岀现了问题。 第一个是位于主河道边缘的23号墩，当第一节沉井混凝土浇灌完成后，下了几天雨，河水上涨，河床边坡被水浸泡后，土质就比较松软。水位降低后，开始拆除模型板和沉井底部垫木。此时沉井却向河边方向倾斜达110厘米，给沉井下沉施工造成极大困难。当时团部王副总工及黄工也来到现场指导，与营连领导、技术干部、起重领工员和工长一起研究抢救方案，最后确定在河岸沉井一侧安装卷扬机，用卷扬机带钢丝绳将沉井顶部捆紧，采取边拉边下沉的方法。抢救实施时，我们非常认真的观察下沉情况，指挥调整挖土部位，直到沉井正位。我们年轻技术员也增长了见识，学到了这项技术。 另一个沉井基础共2节10米高，采取人工边抽水边开挖的方法，当沉井下沉到岩层时，由于四周岩层高低不平，需要进行爆破找平。我亲自下到井底仔细观察，根据实际情况确定了要进行多次爆破的方法。每一次实施爆破时，都由我确定爆破什么部位、放多少炸药。有一次我与下井施工人员，正在观察爆破效果并撬动松动的石块时，突然一股强大的流沙和水一起从沉井刃脚下湧出，水流很大，气势很猛。由于我们有安全措施，已经事先按照下井人数准备了多条麻绳固定在沉井顶部。当时我大叫一声“大家赶快抓住绳子往上爬"，大家迅速抓住麻绳向上攀登，都是年轻力壮，攀登的速度很快，基本上与流沙湧进上升的速度差不多，有惊无险。如果没有事先的安全措施和及时发现，后果不堪设想。这股流沙使沉井外部坍塌了一个凹坑。黄工和我们一起研究决定，往坍塌处回填干粘土并夯实，阻断地下水往沉井内渗透的速度，便于沉井内继续抽水施工。 后续的沉井混凝土施工，从围堰内的抽水、清除淤泥、回填干粘土、测量放线、安装沉井模板、绑扎钢筋、浇灌混凝土，都是细致严谨、一丝不苟。待沉井混凝土达到设计强度后，接着便进行桥墩和墩帽施工。这些工序都是一场又一场硬仗，都需要技术人员细致认真的指导把关，我们都圆满完成了。 本桥的第二大难点，是5孔30米长普通钢筋混凝土梁的生产、运输和架设。 大梁生产的第一道难关，是钢筋骨架的加工，要把直径32亳米的螺纹钢经过“对焊焊接"、弯曲加工成型后，再组焊成一片一片的钢筋骨架，焊接技术要求非常高。在编制大梁生产的总体施工方案时，就单独制定了一个焊接方案。首先要在加工场地制作了一个简单的模型，将“对焊焊接"好并经过弯曲加工成型好的单根钢筋安放到模型上，然后用特制的卡具将钢筋卡紧在模型上，並对每一焊接点按焊接顺序预先编了号，防止焊接后变形。第一片钢筋骨架焊好后在解开卡具时，结果还是变形了，钢筋骨架两端跷起，从平面看像似凹形。黄工组织我们技术组及连队领导、电焊工等一起在现场开会研究，找原因，改进办法。最后确定增加卡具，改进焊接方法，先将焊接点点焊一下，再按安排好的顺序焊接，待焊缝冷却后再解开卡具。这个方法很管用，后来再也未出现变形的问题。真是实践出真知，也使我学到了新的一招。 大梁生产的第二道难关是混凝土的浇灌。由于大梁混凝土的强度等级要求高，必须使用坍落度较低的干硬性混凝土。而30米大梁高有180厘米，梁的腹部厚度只有14厘米，钢筋又比较密集，在浇灌混凝土时必须采取强震措施，才能保证混凝土的质量。我对大梁混凝土的浇灌特别重视，每一片大梁在浇灌混凝土时，都要亲自站在梁的顶板上指挥混凝土的浇灌部位和震动器振到位，并不断观察混凝土的流动情况，确保混凝土既震透，又不出现离析情况。因此5孔30米大梁的混凝土浇灌未出现质量问题。 第三道难关就是大梁的运输和架设，与前二道难关一样也都制定了详细的措施。在编制施工组织设计时，王副总、黄工带领我们营里技术人员，多次到现场考察，在桥梁成品厂选址时，就考虑到桥梁生产的台座与存梁场、运梁轨道的走向与坡度，以及怎样从存梁场把大梁装上运梁车，如何固定确保运输过程安全，都进行了详细的研讨。桥梁的架设，采用师仓库存有的万能杆件到现场拼装龙门架，安全可靠。因此这道难关也较好地得到了解决。 “中运河公路特大桥"工程，桥梁主体工程从1964年2月正式开工，到1965年8月竣工，历时一年半。尽管当时技术难度大，设备落后，但我们发扬铁道兵艰苦奋斗精神，团结协作，想方设法，发挥广大指战员的聪明才智和拼搏精神，比较圆满地完成了任务，受到了领导表扬和好评。这是我参加铁道兵以来，第一次主持修建的技术门类比较齐全，施工难度比较大的大型桥梁工程技术工作。在整个修建过程中，我本着虚心学习、不耻下问的精神，集思广议，充分发挥技术组成员、连队领导、老工长的积极性和创造性，较好的完成了大桥修建中的技术指导任务。我从中得到了很大锻练，学到了许多没有接触过的技术，提高了施工管理能力，为我在后来参加修建京原线施工中，独立主管大型工程技术，奠定了坚实的基础。同时精神上收获也不小，从营连领导、老工长及战士们那里，学到了难苦奋斗、自力更生、不怕苦不怕累的精神！在大桥施工任务完成后，本人作为二营的代表之一，还光荣地参加了铁四师在北京召开的师党代会。 几十年过去了，每当我回忆起当年的往事，总有一种眷恋铁道兵军旅生活，想念昔日并肩战斗的战友们的情怀。 愿铁道兵的精神文化一代代传承下去，愿铁道兵的精神旗帜高高飘扬！ 2020年5月12日写于北京 校对：胡安沁 责任编辑 浪花一朵  |
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