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自5月起，国内乘用车新车销量已经实现了六连涨，基本回到了2018年的同期水平。10月后，全年新车销量跌幅已经收窄至10%，年末有望继续回落至6%-7%。 销量上涨的同时，2020年的全新车型中也出现了更多不讲道理、不守规则、以差异化与个性化满足多元消费需求的产品。而且，能在2020年跑赢销量大盘的车企，多数都有这类新车。 当消费人群发生快速变化、电动化与智能化新技术加速融入汽车时，今天的所谓主流车还能延续多久？下个时代的主流又是什么样子？以细分人群的需求进行新车定义已经成为共识，所有人都在探索，都在试图引导新主流的出现。我们也看到了更多大胆的新尝试在进行市场教育。谁都无法保证，今天的个性会不会成为明天的共性，今天的激进会不会成为明天的常态。 按照国家规划，到2025年20%的新车是新能源汽车，到2030年新能源汽车要达到40%，而这个数字放在一二线城市只会更高。也就是说，电动车成为街车的年代，不会太远了。当满大街都是“Model 3们”，我们也不再会认为买特斯拉、买小鹏或是买其它电动车是一件很个性的事情。 反而是今天这些产品线很长的头部品牌，因为包袱过重，会面临更大的挑战。这些品牌不仅需要精简产品线，他们更需要去寻找足以打动新人群的设计与标签，就像他们过去二十年在燃油车时代做的那样。 在整个市场加速重构的过程中，随着主流人群与主流需求被重新定义，不去主动求变的品牌，滑落的速度会比想象中更快。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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