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据相关数据显示，今年前10个月海运费一路疯涨，进入冬季后涨幅更是夸张。 据了解，截止到11月份，运往英国费利克斯港的集装箱运价已经从今年3月的1200美元/柜飙升到了5000美元/柜；上海发往美国的集装箱运价也由3月的1200美元/柜上涨至3800美元/柜。 甚至有轮胎出口企业表示，即使愿意承担高额的运费，但是却依旧没有足够的柜子、订不到舱位，轮胎就是运不出去，眼看着干着急，却没办法。 海运费为什么会涨这么高呢？ 首先我们知道受新冠疫情影响，中国作为管控最严、防控最成功的国家，已然成为了一个巨大的“世界生产输出基地”。今年前十个月，我国对欧盟和美国的出口分别增长了5.8%和3.6%。 本来早在今年第二季度，疫情在全球第一轮流行的时候，全球航运业就受到了巨大的冲击，有些公司甚至业务完全暂停。虽然第三季度开始有所缓和，但是欧美疫情的二次反复再次加大了国际航运压力。 同时下半年随着各国解封，轮胎及其他市场需求回暖，与往年没有疫情影响的局势相比，今年的“海运需求旺季”被大大延长了，这也是为什么到了11月很多轮胎出口企业依旧“一箱难求”的原因。 其次，受新冠疫情影响，海外各国经济下行。虽然很多国家采取了政府补贴政策，但是疫情引起的消费衰退并没有被避免，而是延迟了。 另外，疫情在天气越寒冷的天气反扑最严重，这就导致很多海外的轮胎供货商想要尽早进货，避开轮胎、汽车市场消费低谷的同时，还能错开12月份后的严冬，这个潜在的“疫情高爆发期”。 是否存在哄抬价格现象？ 当然，也有人怀疑是不是航运公司想要减少上半年的亏损，有意减少航运哄抬价格？ 事实上，这种可能性很小。航运分析机构Sea-Intelligence表示，尽管海运价格一直在“过分”增长，但是航运运力一直在增加，虽然有些集装箱航运公司停运了，但部分航线的运力比去年增加了五分之一。 同时，Sea-Intelligence还表示，跨太平洋航线每周运力将在第四季度增加20％。 所以，从市场整体情况来看，天价海运费确实是航运市场“供不应求”所致。 对轮胎出口企业有何影响？ 短期内，轮胎市场回暖，出口量猛增是疫情后时代的正常表现。 因此，短时间国内轮胎出口订单持续增加的状况不会改变，加之全球轮胎行业三季度后持续回暖，因此对于国内轮胎企业产能需求依旧很高； 其次，海运费大幅增长致使出口成本上升，轮胎出口单价也会提升。据了解，40尺大柜可装小客车轮胎900-1200条，海运费每上涨1000美金，单胎成本要增加1美金，国内小客车轮胎出口单价集中在15-30美金/条，相当于提升4%左右的成本。
上述我们也提到，航运正在不断提升运力，运力提升后，海运出口压力会大大降低，价格自然会开始回落。 而且，既然疫情引起的消费衰退无法避免。因此小编也推测，运力增加和消费衰退不会让“浮夸”的运价维持太久。甚至在后续的长时间内，有可能出现价格降低的情况。 祝您2020年轮胎大卖！ 点“在看”给我一朵小黄花 |
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