【原】就这么样，可以通过注册验船师考试！

3月11日，我在PSCReady的讨论群里看到有人查询出了2019年注册验船师考试的成绩。怀着忐忑的心情，我也在海事服务平台上查询了自己的成绩，幸运地，我通过了考试。

之所以说我“幸运”，这是我第一次参加注册验船师考试，而且报名了据说难度是最高的A级，能够这样“一击命中”，在PSCReady公众号的鼓励下，我决定写一篇文章，谈谈我在备考期间的经验，希望能够帮到大家。

在决定报考注册验船师时，是在2019年3月份，我还在远洋船上担任三副一职，当时什么资料也没有，我只能用手机到处搜索有关“注册验船师”的内容，于是便结识了PSCReady公众号，并从其处获得了大量的学习资料和考试说明。

注册验船师考试主要考核的是对公约和其他各类法律法规的熟悉情况，根据我的理解，注册验船师考试的四个科目可以大概分为两类：

科目一为法规规则，主要是考核公约证书的有效性（如期限、例外、免除等）；

其他三个科目则是技术法规，主要考核公约证书的应用。所以在学习的时候，我分开两部分来学习，就像小学生学语文和数学一样，两门课都要学，但两者关联不大。

在船上工作之余我就开始学习SOLAS、MARPOL等公约，但是因为我只是一个三副，我对各类公约里提到的很多内容都很不了解，比如证书的内容、配载仪以及有关机舱的很多内容，在这里感谢大副张先生和轮机长吴先生等人能够无条件提供给我细致的讲解甚至实地教学，因此我对公约里所有不明白的内容都有了或多或少的认识。不过说实话，在船上的学习的确很有限，只能说认识了不少设备和结构，学了公约的轮廓，但是这样的程度要通过考试是远远不够的，于是在下船公休后我在安徽农业大学图书馆和考研党一起学习、背书。并最后参加了考试。

总结我的学习过程，我分为如下几点：

1

背诵

的确理解可以解决很多问题，比如载重线公约里定义的“位置1”和“位置2”，只要能够正确理解，再组织一下语言基本上都能答出来。但是也有很多问题对我来说除了硬背以外真的没有别的办法，比如“A类机器处所的定义”、“货船和客船的救生圈数量、救生圈属性”“泄水管和排水管有无足够厚度的厚度要求”等，所以枯燥的背诵真的很有必要，在PSCReady的资料里面，需要背诵的内容都有标出，属于考试重点，如果能理解记忆那是最好，否则只能“硬背”。

2

区别

不同的公约里相似的事物不一定规定也相似，而对不同事物的规定有时候相似却又不太一样，大家一定要注意区别，不要记混或者遗漏。

比如：证书的有效期，《国际载重线公约》规定的换证检验，无论现有证书是在失效前三个月内、或失效后、或失效前三个月前完成，新证书都是从检验完成之日起算。而在SOLAS公约里对于货船的《货船安全证书》、《货船构造安全证书》、《货船无线电安全证书》、《货船设备安全证书》的换证检验如果是在现有证书期满之日前三个月内、或失效之后完成，则新证书是从现有证书期满之日起算的；换证检验在现有证书期满前三个月前完成，则新证书从换证检验完成之日起算。

再比如：《国际载重线公约》规定了舷窗应装设铰链式内侧窗盖的处所：1.干舷甲板以下的处所，2.第一层封闭上层建筑内的处所，3.在干舷甲板上保护通往下层的开口或稳性计算中计入浮力的第一层甲板室。同时该公约也规定了窗不应装设在：1.干舷甲板以下，2.封闭上层建筑第一层的端壁或侧壁，3.稳性计算中计入浮力的第一层甲板室。两条规定有些许相似，但仔细看却又诸多不同，我在学习和记忆的时候特别注意对类似情况的区别。

3

类比

在公约里有很多数据或者事物是被多次提及的，如果能够抓住这一特点来类比记忆，会明显提升记忆效率。

比如“450mm”就在SOLAS II-2 第9条中多次出现，如“贯穿A级分隔，根据《耐火试验程序规则》进行试验。如果贯穿套管系由厚度3mm及以上，长度不小于900mm（以该分隔两侧各450mm为宜的）的钢或等效材料制成且无开口，则不要求进行试验。”、“主管机关在对结构防火的细节进行认可时，应考虑到所要求隔热的接头处和终止点的热传递危险。对于钢或铝结构的甲板或舱壁，其隔热应至少延伸至超过贯穿处、接头处或终止点450mm。”以及“如果由A级标准的甲板或舱壁分隔的处所有不同的隔热等级，等级好的隔热应在隔热等级较低的甲板或舱壁上至少延伸450mm”，甚至在Load Line里也多次出现“450mm”的字样，如在第22条“泄水孔、进水孔和排水孔”里有“开始于任何水平面的泄水孔和排水管，在干舷甲板以下大于450mm处或夏季载重线以上小于600mm处穿过船壳，均应在船壳上设有止回阀。如管系有足够厚度，则此阀可省略。”、在第五条“载重线标志”也规定了贯穿载重线标志圆圈的横线长度也是450mm以及在第20条“空气管”里也有“（空气管）自甲板至可能向下进水之处的高度在干舷甲板上至少为760mm，在上层建筑甲板上至少为450mm”等

再比如“230mm”也在Load Line中不同的条款里多次出现，如“对核定的干舷小于《B型船舶的干舷表》所列基本干舷的船舶，如果机舱棚没有其他结构保护，则应装设双道门，即符合第12条所要求的内门和外张门，且内门门槛高度应为230mm，外门门槛应为600mm。”、“除主管机关另行许可外，1.（货舱舷门和其他类似开口）中所述开口的下边缘不得低于船侧干舷甲板的平行线，该线最低点在最高载重线上边缘以上至少230mm”以及“装设在上层建筑和干舷甲板上的栏杆应至少有三档，最低一档以下的开口应超过230mm，其他各档间隙应不超过380mm。”

因此，我在学习甚至背诵的时候，看到诸如此类的“常见字眼”，我都会归纳在一起进行类比记忆，这样不仅能够加深记忆，而且不容易记错，以免考试时看到题目“模棱两可”而无从下手。

4

特例

对于各公约之中的技术细节规定通常比较笼统，但不乏特例，对于这种特例，必须要分开单独记忆并同时“区别对待”。

比如：救生圈的质量，LSA中对于一般救生圈的质量要求是不小于2.5kg，但是对于配有自发烟雾信号及自亮灯的救生圈（此类救生圈通常布置在驾驶台附近或两翼），应具有足以操动此项迅速抛投装置的质量。

再比如同样是烟雾信号，LSA III中规定的漂浮烟雾信号持续时间是3分钟，而救生圈的自发烟雾信号持续时间却高达15分钟。

这就是“特例”，也是非常重要的考点，因为稍微没有引起注意就容易混淆答错而失分。

5

刷题

正所谓“熟读唐诗三百首，不会作诗也会偷。”我在读大学时为了应付各类考试，多次用到题海战术，而在这次备战注册验船师考试时，我当然如法炮制了题海战术，从PSCReady公众号处、网络上、大学老师、船级社的前辈等多处收集到了许多题，虽说有的题目已经过时，比如新装石棉材料，我在题库中看到在三种情况下可以新装石棉材料，而最新的SOLAS明确说“自2011年1月1日起，对于所有船舶应禁止新装含有石棉材料”，但是即使是旧题、错题也给我提供了思考的动力。

尤其是对于“解答题”，题库上很多解答题的答案都是对公约相关部分的归纳和总结，非常值得参考，所以我就发挥我的强项背诵了很多题库的解答题的答案。果不其然，在这次考试中，我一共遇到了六道解答题和我背诵的解答题一模一样，分别是“验船师贪污受贿的处理”、“A类机器处所的定义”、“FSS对于二氧化碳释放阀的各项要求”、“SOLAS V中对于300总吨及以上国际航行船舶需要配备的航行设备规定”、“验船师要求把分别是9GHz和3GHz的两台雷达中的9GHz雷达替换成3GHz是否可行”以及“蒸汽锅炉和锅炉给水系统的安全装置”等，我当时就是全部给“默写”了出来，很快就答了出来。我有理由相信这对我能通过考试起到了决定性作用。

6

其他

注册验船师考试的内容包括但不限于SOLAS、MARPOL和Load Line，虽说以上三个公约的内容占据了大半，但这不代表IBC、IGC、 Polar规则、海事劳工公约等可以忽略。我有朋友就是把精力都用在学习SOLAS、MARPOL和Load Line上而忽视了其他公约的学习，所以遗憾没有通过科目一和科目二。其实根据这次考试来看，IBC和IGC等“次要公约”考核的内容很浅，都是考核有关概念，题型都是选择题且主要是单选。

2019年度新考的考试内容首次包括了渔船，在各科目中都是占据了分值为15分，占总分数的10%，也都是选择题，包括了单选和多选。渔船的学习我不大精通，因为没有相关的概念，所以很多内容完全是死背，且没有找到合适的题库，我和很多人都是抱着“佛系”心态面对了渔船的题目。但是其实只要多加熟悉不难发展，《国际渔船安全公约》其实就是“渔船版的SOLAS”和“渔船版的Load Line”的混合体，也许SOLAS和Load Line都不包括渔船，所以渔船的检验才需要一个专门的法规标准并由此催生了《国际渔船安全公约》吧，从这个角度来说，用上述的“类比”、“区别”和“特例”三种方法来学习《国际渔船安全公约》，结合SOLAS、Load Line的内容一起看，的确可以事半功倍。

以上就是我备考注册验船师的相关做法和经验，总体来说就是先在船上工作时认识设备和仪器并构建整体框架，再来休假后用之前提到的方法细致学习具体法律法规和技术规范细节。

再次感谢备考期间给我提供帮助的前辈和老师们，最后祝大家在2020年11月14-15日（预计）两天的考试中都能取得自己满意的成绩！

7

本文作者完颜先生很好学，是一位执着的人，热情而优秀，希望他的职业道路越来越宽，考试的通过与他的天资和勤奋是密不可分，记得又一次他自群里对一个问题的看法，乍一看是一位专业的验船师，后来告诉我是三副。

如果各位大佬求贤若渴，希望完颜先生去您那里工作，可以私密PSCReady，我告知您联系方式，据我们的观察，他一定是一位卓越的员工！

作为一个普通人，没有背景和靠山，PSCReady一直想传递一种独立自主，逆势而上的价值观，如果你足够优秀而有情调，换个更适宜的环境调情，是自然而然的事情。

船员是天生的管理者，对船舶熟悉，如同少林寺的扫地僧，基本功足够扎实，假以时日，打通任督二脉，前途不可限量。谁能有船员更熟悉船舶呢！为什么把管理岗位、检验岗位拱手想让呢？足够努力，足够吸收养分，自然会脱离原有的环境！

差距在于不思进取和小富即安。

总说，船员没有出路，在船上干傻了，其实如果能够弥补上管理知识、检验技能，试问哪个工作不能胜任呢？除非，是本身适应了航海生活，满足于船上清净的环境。

另外，有朋友好奇，今天通过率怎么样，从反馈看很多朋友都通过了，恭喜大家！群主爱你们的优秀和努力！