【原】希腊为什么会成为全球最大的船东国？

huoqingchuan 2020-11-28

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旅游、海运和侨汇是希腊的三大经济支柱。了解希腊，不能不了解希腊的海运业。2019年8月13日，我分享过一篇题为《希腊航运业的战略和经济意义》的文章；今天，我试着回答一个问题：希腊为什么会成为全球最大的船东国？

截止2018年底，希腊船东的船队共计5555艘，平均船龄14.9年，总价值约为1045亿美元。从2007到2018年，希腊船东的船舶运力翻了不止一番。按载重吨计算，希腊所持船队在欧盟船队中占比53%，在世界船队中占比20.9%，稳坐世界第一船东大国的宝座。

一、地理便利和历史传统

希腊位于欧洲东南部，巴尔干半岛南端，是连接欧亚非的战略要地，周围则自东而西分别濒临爱琴海、地中海本域与伊奥尼亚海。

希腊地形支离破碎，可耕地面积有限，不利于大农业的展开，只能种植一些经济作物维生，所以，希腊人唯有发展商业才能支撑生计，而发展商业就需要海运业作为支撑。希腊曲折的海岸线造就了众多的优良港口，为希腊的海运事业提供了良好的基础。

希腊的航运传统历史悠久，是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一。荷马史诗中记载的特洛伊战争实际上也是世界上最早、最负盛名的航海远征故事，这也表明很早以前希腊人的造船和航海技术就达到了相当高的水平。在以后的历史发展中，无论是拜占庭帝国统治时期，还是奥斯曼帝国统治时期，希腊航运业一直处于世界领先地位，期间虽有衰落但很快就恢复起来。

二、美国的支持

希腊航运业的鼎盛时期始于18世纪初期，当时处于奥斯曼帝国统制下的爱琴海贸易以至整个东地中海的贸易几乎完全掌握在希腊人的手中。此后发生的几次欧洲战争都不断给希腊海运业带来发展机遇，雅典附近的HYDRA、SPETSOS和PSARA 是当时希腊船东聚集的地方。虽然在1821-1829年的希腊独立战争中希腊海运业受到重创，但战争结束后希腊海运业迅速恢复，到19世纪末，商船总吨位翻了两番。

在20世纪的两次世界大战中，希腊船队损失惨重，船舶总吨位分别下降了56.8%和73.6%。1947年美国政府根据马歇尔计划卖给希腊政府100艘10,500吨的自由轮，平均售价54万美元，约为造价的1/3。希腊政府在转让这批船舶时又降价25%，同时提供25年期年息为3.5%的长期贷款。现代希腊海运业就是在这个基础上逐渐发展壮大，成为今天世界海运霸主。

三、与时俱进的船东

希腊航运业有很强的技术积累，为了适应日益激烈的世界海运市场，近年来希腊船东围绕提高船运公司竞争力展开了一系列措施，如通过订造新船、购买低龄旧船等方式加速淘汰超龄旧船，提高船舶质量，扩大船队规模；缩减经营船舶范围，实行专业化管理等。这一系列举措的结果是：希腊船运公司平均船舶数量增加，总吨位加大，平均船龄变小，竞争力加强；希腊船队也是全球最安全的船队之一，发生轻微事故的船舶占比不到0.5%。

四、上进的船员

希腊航运人自称血管里流的不是血而是海水，以谋划周密、作风严谨、技术精湛为特质，让世人瞩目。希腊拥有众多经验丰富的海员，而很多海员又一步步做成船东，从而进一步成就了希腊的航运霸业——我们有可能通过投资这些海员成为船东。

五、政府扶持政策

希腊政府支持海运业发展的政策导向非常明显，给与海运业足够的重视和支持，对海运业对经济发展的重要作用和巨大潜力有明确的认识。在相关政策方面提供支持，减免海员税收，并对海员的社保进行补贴，并推动开展私人海事教育等系列政策。

六、良好的地缘政治

希腊船队活动中与美国、欧洲相关的份额分别占到了22.5%和20.3%，在亚洲开展的船舶活动比例更是高达31.8%，其中包括中国。以欧盟为例，欧盟原油需求的87%、天然气需求的70%以及固体化石燃料需求的40%都依靠进口，希腊船队在确保欧盟能源进口来源多元化方面扮演着十分重要的角色；欧盟对外贸易的75.5%都依赖国际航运来进行，这一点也彰显了希腊航运业的战略意义。

希腊作为欧盟成员国和北约国家，与欧盟各国、美国保持着友好的关系；同为东正教国家，希腊与俄罗斯的关系也不错。2004年以来，希腊与中国建立了全面战略合作伙伴关系以来，希腊与中国的关系日渐紧密。欧盟国家、美国、俄罗斯、中国，这些国家的海运需求加起来可能占了全球海运需求的60%以上，希腊与上述国家的良好关系，为希腊承接其海运业务打下了良好的基础。

霍庆川

2019年8月26日于希腊雅典