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戴威确实是在坚持。 去年12月底，表态跪着也要活下去的戴威，并没有像贾跃亭一样甩下一句“负责到底”，便转身不见。 困境重重的ofo，正在努力还钱。 据上海凤凰4月20日晚公告，2019年第一季度，上海凤凰通过多个途径收到了ofo运营主体——东峡大通的支付款项。东峡大通合计归还上海凤凰欠款3574.62万元，该部分款项在2018年计提的减值准备中予以扣除。 虽说，这3574.62万元欠款中有2792.61万元是由法院直接划转。 去年8月，上海凤凰将东峡大通告上了法院，要求东峡大通偿还拖欠凤凰自行车的货款6815.11万元。今年1月，法院一审判决东峡大通应支付给凤凰自行车货款6815.11万元，并向凤凰自行车赔偿逾期付款利息损失。 此次偿还的2792.61万元便为部分东峡大通被冻结款项。剩下约1000万，可视为戴威主动偿还给上海凤凰。 可见，戴威是有主动还钱的意愿。 不过仍是任重道远。目前加上欠货费、律师费、利息等等在内，ofo仍拖欠上海凤凰近4000万。 这还仅是ofo的一个供货商。 天津飞鸽亦是债主之一，根据今年2月北京市第一中级人民法院民事判决书显示，ofo应于判决生效后十日内向天津飞鸽支付7271.02万元货款及违约金778.95万元等。 且在用户最关心的退押金层面，ofo进展缓慢。 去年11月底ofo用户小何发起押金退款，显示排队数目约为950万。截至目前，才升到第830万位。不算上中途有用户选择放弃，或者选择了ofo提供的押金转换方案的情况下，相当于用了5月时间，ofo才解决了120万用户的退押金需求，平均下来，一天就退8000人押金。 看上去很快了，实际上还是太慢。小何要等拿到她的99元押金，还需要近3年时间。 更要命的是，戴威最恐慌的用户端挤兑危机发生了。蓝媒汇实测发现，今天在ofo发起押金退款时，排队人数已在近1600万。 也就是说，ofo资金链发生严重危机的同时，即便ofo力撑着给用户退押金，但用户端退押金的数目丝毫没有缩小，仍在持续扩大。去年年底排队还是在1000万左右徘徊，到现在还了四个多月，这一数目变成了1600万。 以平均一天8000人计算，处理完这1600万的退押金请求，戴威就需要5.5年，这还未计算后续新增退押金的用户。 路漫漫其修远兮，戴威除了还钱，还是还钱。 面对债台高筑、用户退押金潮，缺乏白衣骑士进场输血的背景下，戴威只能开展自救。 内部开展雷厉风行的反腐行动，追回经济损失。 从2019年初开始至今，ofo已经查处贪腐案件8起，司法机关已受理4起，逮捕5人，共涉案金额数百万元。据了解，从去年下半年开始，ofo已经在北京、福州、杭州、南京、宁波等地区发现多起贪污案件，主要涉及职务侵占、倒卖公司财产等违法违规情况，总案值目前估算已近千万元。 产品上，ofo也在测试新的退押金路径——折扣商城，允许用户将押金转化为虚拟金币，并与现金配合，购买商城商品，试图让用户留在平台上，从还债逐步过渡到获益。 一个背景是，作为近两年最出风头的明星创业公司，ofo首创了共享单车概念这一新中国四大发明，戴威曾站上神坛，但现在跌到谷底。 投资人从疯狂追捧到避之不及，用户从以骑小黄车自由自在到现在为退押金怨声怨天，其中滋味，戴威品尝了个遍。 只是仍不愿屈服，不肯当那说完“负责到底”，然后就跑到美国，只留下“下周回国”笑梗的贾跃亭。 毕竟身为心高气傲的，就要有心高气傲的样子，失败时也是要立着的。虽说，也正因为戴威的心高气傲，才让ofo最终走到这种境地，连带着用户也备受煎熬。 |
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