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参考资料：铁道部安全监察司编《2002年铁路行车事故案例》P49~P51页  本厂长绘制的6556次列车的本务机车和编组车厢等比例侧视图 2001年6月30日10时39分，4178次旅客列车从海拉尔站（位于内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区的一等车站）开出，该列车编组7辆（机后第1~第7位车辆分别是6辆YZ22B型硬座车厢和1辆XL22B型行李车厢，换长15.6，总重390吨），由配属于哈尔滨铁路局海拉尔机务段的DF4-7329号东风4B型内燃机车（由大连机车车辆厂制造的货运型，为“西瓜”涂装）担任本务机车牵引。  牵引客车车厢的“西瓜”型东风4B型内燃机车  5辆“串”在一起的“西瓜”涂装东风4B型内燃机车  本厂长绘制的东风4-7329号东风4B型内燃机车二视图 14时18分，列车沿着滨洲线（原中俄共同修筑的“中东铁路”的西部干线，建于1898至1901年，全长934.8公里，其中黑龙江段长375公里，内蒙古段长560公里，现为电气化双线铁路）抵达博克图站（位于内蒙古自治区牙克石市博克图镇的三等车站），随后准备执行由博克图开往扎兰屯（位于内蒙古自治区呼伦贝尔市扎兰屯市的二等车站）的6556次旅客列车任务。在抵达扎兰图站后，该列车将改行博林线（建于1928-1947年，线路自滨洲线上的沟口站岔出，向西南行进，进入大兴安岭，沿绰尔河左岸至塔尔气镇）继续前往塔尔气站（位于内蒙古自治区牙克石市塔尔气镇的四等车站）——如今海拉尔至塔尔气的往返列车车次被统一为6239/6240次。  博克图站，拍摄：铁路影像工厂 停车5分钟后，6556次列车于14时23分驶出博克图站，下一个将要停靠的车站为11.8公里外的沟口站（位于内蒙古自治区牙克石市博克图镇沟口村的乘降所），行车时间大约25分钟。 14时44分，6556次列车接近沟口站，本务机车司机通过无线列调和沟口站值班员确定进路后减速至每小时30公里的进站时速准备进站。一切都和往常没什么两样，但机车上的人们谁也没想到，危险正在向他们悄然袭来—— 14时45分，6556次列车越过了沟口站的进站信号机，运行至沟口站2号道岔外方时机后突然一声“咔咔”响——随后又是一阵“咔啦哐嘡”声，并伴随着几下剧烈的晃动。车内的乘客猝不及防，被震得东倒西歪，一部分准备取行李下车的乘客更是站立不稳摔倒在地板上，惊呼声响成一片（部分人一度还以为遭遇了地震），脱轨位置位于滨洲线526公里15号轨处（50公斤/米的25米钢轨）。 当列车停稳后，列车乘务组派人下车查看，发现机后第3位车厢（YZ22B-338480号车）的二位台车脱轨；连带着机后第4位（YZ22B-343567号车）、第5位（YZ22B-341780号车）和第7位车厢（XL22-204093号车）相继脱轨。其中机后第7位车辆在脱轨后侵入了滨洲线下行正线，导致滨洲线上下行线中断。 万幸的是：没有人员在这起事故中伤亡。 由于列车当时停车的位置距离沟口站不足500米，沟口站值班员遂打电话上报情况，请求救援。  沟口站 经察看，6556次列车机后第3、第4位车辆脱轨程度并不算严重，用复轨器就能复位。但第5位和第7位车厢脱轨较为严重，尤其是第7位车厢还侵入了下行线，复轨器已经无能为力，第6位车厢虽然没有脱轨，但被夹在第5位和第7位车厢之间无法动弹。因此，在将第3和第4位车厢用复轨器复位后，DF4-7329号本务机车牵引着4辆硬座车厢，收容了第5位和第6位车厢的乘客后（有点挤啊）继续前行，将第5、第6、第7位车厢甩下。  C70型复轨器  zlb-2型逼近式复轨器 工程抢险列车赶到后，于17时44分将侵入下行线的XL22-204093号行李车复轨（滨洲线下行正线中断运行2小时又59分钟），30分钟后复轨的3辆客车车厢被拖至沟口站，滨洲线上行正线恢复运行。 该起事故构成旅客列车脱轨重大事故。 经哈尔滨铁路局事故调查组的现场勘查，事故发生的滨洲线正线铺设为50公斤/米的25米钢轨，69型钢筋混凝土轨枕，最大允许速度为每小时90公里，列车运行至事发路段是时速为每小时31千米，大大低于最大允许通过速度，检查遗留在沟口站的3辆复轨车厢也没有发现任何能导致脱轨的结构性缺陷，因此列车脱轨和列车本身没有关系。 在进行线路勘查的时候，调查组发现滨洲线上行正线526公里15号至22号轨处列车运行方向左股接头连续8个接缝全部被顶死，15号至19号轨处右股接头连续5个轨缝被顶死；且沟口站2号道岔与钢筋混凝土枕过渡段12.5米钢轨下面铺有15根木枕，由于正处夏季，天气炎热，钢轨表面温度高达56.4℃，钢轨纵向应力全部集中在2号道岔前木枕过渡地段上，造成K526+379至K526+390线路向列车运行方向的近30米线路右侧钢轨鼓胀幅度高达77毫米，造成左右道股高低不平，直接造成6556次旅客列车的脱轨。  因鼓胀而严重变形的轨道线路，变形成这样是绝对无法行车的 而造成如此严重的道股鼓胀变形的直接责任单位是负责该段线路养护的博克图工务段。虽然该工务段在4月就将轨缝调整列入了施工方案，并于4月7日由沟口工区组织人员对该地段线路轨缝进行了调整。但由于缺乏动态的安全管理机制，对气温变化缺乏估计，没有把胀轨问题作为控制重点，最终导致了事故发生。 责任确认后，博克图工务段雅鲁线路领工区工长、雅鲁线路领工区党支部书记、雅鲁线路领工区领工员、博克图工务段主管副段长、博克图工务段段长、博克图工务段党委书记一共6人被处以行政撤职处分；哈尔滨铁路局海拉尔分局公务分处长和主管副分处长被处以行政记过处分。 根据铁道部铁安监函（2002）256号《关于6月3日滨洲线6556次旅客列车脱轨重大事故的批复》决定，给予海拉尔分局党委书记行政警告处分并在全路通报批评；给予海拉尔分局局长行政警告处分。  本厂长绘制的YZ22B型硬座客车车厢双面侧视图  本厂长绘制的XL22型行李车厢双面侧视图 最后，调查组对海拉尔分局提出了五条整改措施： 1、深化对干部职工安全第一的思想教育，全面提升对安全工作重要意义的认识（年年提，年年有人以身试法），进一步增强搞好安全生产的责任感、危机感和紧迫感，确保旅客列车的运行安全。 2、强化过程管理，解决职工落实“两纪一化（劳动纪律、作业纪律、作业标准化）”走样的问题，提高职工队伍素质，增强职工作业行为的自我约束能力，及时消除各类安全隐患。 3、做好超前防范工作，对桥头、道岔前后、小半径曲线、区段的路线轨缝进行全面调整，拨正轨向，紧固联结零件，补充石碴，夯实道床，以提高线路的横向阻力。 4、加强设备的检查与整修，气温超过30℃时，在无缝线路各区段的工区至少组织两人或两人以上的检查组，对近期施工过、以往发生过的胀轨跑道、道床不饱满等地段进行徒步检查，及时消除隐患，使道床、轨向、轨缝、螺栓扭力等全面达到标准，防胀备品及工具齐全。 5、加强对线路维修工作的控制。气温超过30℃时，严禁进行起、拨、改道作业；必要时，利用早晚气温较低时进行，以适应作业轨温条件的要求。 |
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