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一个全新汽车平台从无到有，通常来说开发时间不会少于四年。以此推断，现代汽车集团刚刚发布的全新电动车专用平台“E-GMP”，开发的起始时刻应该在2015年附近。彼时，正是现代汽车集团在全球市场销量达到顶峰之际，也只有在高营收的前提下，现代汽车集团才会有足够的资本投入到燃油车以外领域的创新研发之中？ 童济仁汽车评论丨辰巳 现代汽车集团在新能源领域的努力，一直都走在全球跨国汽车集团前列。无论是混动、纯电动还是燃料电池，现代汽车集团都是全世界最早一批涉足并且取得了值得肯定的成绩。不过，这些在新能源领域的成就，早年间并不为国人所熟知。在2017年11月的中韩汽车产业发展研讨会上，现代汽车集团甚至直言“没有对中国电动车市场的变化做出应对，是现代汽车非常大的战略失误”。 而这样的失误，现代汽车集团不会再犯第二次。此次，E-GMP电动汽车专用平台的发布，将会是现代汽车集团在中国市场继主流车型全新升级、高端品牌导入之后，品牌全面焕新的第三步动作。 ▎模块化：为2025年百万辆电动车服务 在上个月的进博会上，现代汽车集团正式公布了旗下全新电动车子品牌IONIQ的中文名——艾尼氪，艾尼氪旗下车型都将基于E-GMP平台打造，未来四年完成三款车型投放，分别为IONIQ 5、IONIQ 6以及IONIQ7，其中首款车型IONIQ 5将在2021年初发布。到2025年，现代汽车目标推出44款电动化车型，其中纯电动车23款，11款诞生自电动车专用平台，在全球实现100万辆电动车型的销售，起亚汽车也计划到2025年将电动汽车销量占比扩大到20%。 所以，E-GMP平台首先应当具备的特质是模块化。E-GMP平台可以实现轿车、跨界车、SUV的兼容，同时根据多样化需求，也可以进行性能取向和能效取向的研发适配。基于E-GMP平台的艾尼氪品牌三款车型IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 7分别是中型SUV、中型轿车和大型SUV，最快0-100km/h加速时间不到3.5秒，最高速度可达260km/h，NEDC工况下最长续航里程为600km。此前还有消息称IONIQ会加入现代主打高性能的N系列，拓展新能源高性能车市场。这些都得益于E-GMP平台能够在产品企划阶段缩减研发的复杂性，实现跨车型、跨级别的产品灵活、快速研发。 在三电系统方面，E-GMP平台也对电池系统进行了标准化。所以基于E-GMP平台的电动车，都会搭载同一款电池模块，根据车型级别、续驶里程需求适配不同的模块数量。同时，电机也会根据配置的不同，分为后轴单电机驱动和前后双电机四驱，四驱车型还创新地设置了前电机“减速器隔离开关”，能根据车辆行驶工况将电机和驱动轴分离或连接，实现类似适时四驱的效果，提升传动效率。 其它包括电机、减速器、控制器三合一的电驱系统和碳化硅逆变器等主流先进技术，也都出现在了E-GMP平台中。 ▎800V高压：主流品牌中首批搭载 目前，主流的电动汽车多为400V高压系统，适配50-150kW的充电基础设施。而为了实现更高的充电速度，首先就要提升高压系统的电压。 在保时捷Taycan率先应用了800V高压后，更多的主流品牌也开始向这一领域发力。在今年北京车展期间发布的领克浩瀚SEA平台宣布采用了800V高压系统，此次现代汽车集团E-GMP平台同样也搭载了这项技术。而且，从首款量产车型发布时间来看，现代汽车集团落地的动作可能会更快。 800V高压系统带来最直接的好处，是能实现更大的充电功率（350kW级），从而缩短充电时间。在韩国，现代汽车集团与韩国道路公社签署了“构建环保汽车充电基础设施的协议”，计划在韩国12个高速公路服务区设立350kWh级充电设施。在欧洲，现代汽车集团对超高速充电基础设施建设企业IONITY进行战略性投资，IONITY公司在欧洲共运营308座超高速充电站，到2022年计划设立400座超高速充电站。在800V高压充电系统下，E-GMP平台车型最快可以在14分钟内充电80%，即便充电5分钟，也可行驶约100km。 而针对目前的400V快充基础设施，E-GMP平台车型也可以利用车辆的逆变器，将电压提升至适合车辆系统的800V电压。这使得E-GMP平台车型无需安装其它零部件，即可同时使用超高速充电设施和现有的快充基础设施，这是全球范围内首个应用于E-GMP平台的专利技术。 800V高压系统在电动汽车自上而下的普及，会是电动车行业一大趋势。主流汽车集团也都在积极进行技术储备，只待国家标准放开，相应的大功率充电基础设施、车型适配就会稳步推进。 ▎车身结构：考虑碰撞安全与空间最优的设计 在没有了发动机、变速器、油箱、排气等占据空间的零部件后，电动车专用平台往往能够打破传统车身结构的局限性，创造出更新的车身风格。 E-GMP平台也不例外，通过缩短前后悬、拉长轴距、电池置于车身中央下方等手段，E-GMP平台车型实现了车内空间的优化。以此为基础，E-GMP平台车型的座舱设计，包括前仪表盘、前后座椅等，根据不同车型的定位，都有了更大的发挥空间。 而在去除了相应零部件后，针对电动车的车身碰撞安全，E-GMP也进行了详尽的考虑。车辆前方设置碰撞能量缓冲区，引导车身和底盘等所有框架结构变形；仪表盘前方的承重支撑区，主要用来降低电力电子模块与动力电池受到的冲击力；动力电池前端和周边大量使用热冲压成形材料进行保护，电池外壳的中央部分也与车体进行固连，增强车体刚性。 ▎写在最后 现代汽车集团E-GMP平台，几乎集齐了今天所有能够量产应用的电动化技术，与已发布的大众MEB平台ID系列、日产Ariya等电动车相比，技术处于同一水平，某些细节甚至略胜一筹。而从发布时间来看，E-GMP平台也是跨国汽车集团中第一批发布的电动车专属平台，如果能在产品导入上实现高效落地，现代汽车集团有潜力争夺主流电动车市场的先机。 而当电动化时代临近，所有的品牌面临新一轮洗牌，燃油车时代的品牌资产可能不再那么重要。此时，拥有一个专属电动平台，对于现代汽车集团来说，是品牌重塑过程中最重要的支撑。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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