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山川网：作为一线城市，中国华南地区区域中心城市，广州城市轨道交通的建设进度，其实长期以来都不尽如人意。 在过去较长的一段时间内，北京、上海城市轨道交通通车里程均迈入600公里+的背景下，广州通车里程维持在300~400公里区间，与后起之秀的重庆、南京、武汉焦灼在一起。 相比一众强二线城市，广州作为老牌一线城市，城区常住人口规模更大，所以轨道交通的客流压力自然也就更强。作为广州南北向大动脉的3号线及北延线，力压北上深，长期位居全国城市轨道客流压力之巅，这并不光彩，充分反映了广州城市轨道交通在规划和建设上的效率欠佳。 时间一直到了2018年年底，准确时间是12月28日，广州轨道交通14号线一期、21号线增城广场至镇龙西段、广佛线燕岗至沥滘段3条地铁新线开通运营，才使得广州轨道交通通车总里程上升至478公里，与一众强二线城市拉开一个应有的身位。 新开通的14号线和21号线，其最大的价值，其实显然不是增加了广州轨道交通多少公里的里程。而是伴随着此二条轨道交通线路的开通，广州才真正意义上实现了所有下辖行政区通地铁的应有目标与任务。这对于广州的城镇化进程而言，其实是里程碑式的事件。 广州地铁14号线及从化区概况 广州地铁14号线，于2017年12月28日开通运营知识城支线（新和站至镇龙站），2018年12月28日开通运营一期工程（嘉禾望岗站至东风站），标志色为棕色。 广州地铁14号线，主线起于嘉禾望岗站，途径白云区和从化区，止于东风站，支线起于新和站，途径白云区和黄埔区，大致呈“倒y字”走向。 广州地铁14号线全长76.3千米，其中地下线44.3千米、高架线32千米；共设置22座车站，其中地下站13座、高架站9座；采用6节编组B型列车。其中广州地铁14号线主线将采用快慢车结合运营模式。 2017年，广州地铁14号线知识城支线日均客流1.62万人次，最高单日线路客运量为2017年12月31日的2.1万人次。 14号线的最大价值，自然就是将从化区与主城区之间连接了起来。 从化区位于广东省广州市东北面，东与龙门县、增城区接壤，南跟白云区毗邻，西和清远市、花都区交界，北面同佛冈、新丰县相连。 从化区下辖3个街道（街口、城郊、江埔）、5个镇（太平、温泉、良口、吕田、鳌头），总面积1974.5平方公里，2017年常住人口64.21万人。 2017年，完成地区生产总值400.44亿元，增长5%；地方一般公共预算收入26.92亿元，增长9.7%，增速全市排名第五；社会消费品零售总额增长8.3%；完成固定资产投资209.05亿元；实际利用外资1.32亿美元，增长14.2%，完成出口140.02亿元，增长4.8%。 综合来看，从化区的发展现况，不尽如人意，希望可以在交通情况改善后，尽快回到应有的发展速度上来。 广州地铁21号线及增城区概况 广州地铁21号线，是广州地铁建成运营的第14条线路，其首段（镇龙西至增城广场）于2018年12月28日开通运营，标志色为深蓝色。 广州地铁21号线，线路起于镇龙西站，途经黄埔区和增城区，贯穿东部新城区域，止于增城广场站，大致呈“厂字形”走向。 截至2019年1月，广州地铁21号线线路全长26.2千米，其中地上段为9.1千米，地下段为17.1千米；共设置9座车站，其中地下站7座、高架站2座；采用6节编组B型列车。 2018年12月29日，广州地铁21号线当日客流为5万人次。 增城区是广州市市辖区，位于广东省中东部、广州市东部，南与东莞隔江相望，东临惠州，北界从化，截至2017年底，面积1616.47平方公里，常住人口141万。 增城建县于东汉建安六年（201年），隶属南海郡，因南海郡原辖6 县，新设一县，增多一城，故曰“增城”。1993年撤县设市，2014年2月撤市设区。辖4个街道办事处、7个镇、282个行政村和55个社区，人口89.08万人。辖区内的增城经济技术开发区是广州市三个国家级开发区之一。 2018年9月，《2018年中国百强区发展白皮书》在京发布，当选2018年中国百强区。2018年10月，入选2018年度全国投资潜力百强区、全国科技创新百强区、全国绿色发展百强区。2018年11月，入选2018年工业百强区。 2017年，区域GDP总值为1072.3亿。其中固定资产投资689.73亿元，同比增长31.12%；公共财政预算收入83.40亿元，同比增长14.25%；社会消费品零售额336.78亿元，同比增长7.1%。 作为经济总量过千亿的郊区，增城在与主城区进一步打通后，产业转移带动的经济增长将进一步扩大。 广州城市轨道交通现状及展望 截至2018年12月28日，广州地铁运营线路共14条，分别为1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、13号线、14号线（含知识城支线）、21号线、APM线和广佛地铁，共设车站257座，共有换乘站31座，运营里程478公里。 不用多权威的“专家解读”，大家只要仔细看看现阶段的广州地铁线网图，也能看出几个非常典型的短板。 一、首当其冲的，就是南北向干线匮乏。从路网图上我们一眼网上去，东西走向的线路明显多于南北走向的线路。造成这种情况的背景，自然和传统意义上的广州城市（主城区）格局沿珠江两岸分布，呈东西狭长形高度相关。诺大的城市轨道南北向骨骼，全靠着2号线和3号线死撑，结合广州人口规模，这显然是典型的小马拉大车，全年、全月、全天乃至全时段满负荷运行。 二、紧随其后的，就是环线缺失。没有环线造成的结果是什么呢？就是每个换乘站的压力都十分巨大，没办法形成真正意义上的“地铁网”，线路与线路之间的交互方式，依旧只能停留在比较传统的线性交换上。缺乏环线，从地铁示意图上的直观效果来看，就会是总觉得路网分布稀稀拉拉，不够有密度上的视觉冲击力。 三、郊区线还处于初级“有”的阶段，远没有达到作为一线城市，应有的郊区与城区之间的路网密度。在前两条的基础上，那么这第三条就会必然存在。目前来看，广州轨道交通密度尚且还算合格的，有且只有荔湾、越秀和天河三个行政区，其余不要说郊区，城区密度都不合格。 以上种种，都在倒逼广州轨道交通相关部门加速、加速再加速来应对。落后的轨道交通通车里程和建设进度，已经较大程度上影响了广州整体经济发展和区域经济的平衡。轨道交通虽然建设成本高、周期长，但是一旦建成，对于沿线及全市经济效率帮助巨大。没有十年以上的眼光，很难把城市轨道交通规划工作做好。 截至2018年12月，广州地铁在建线路共有12条，分别为3号线东延段、5号线东延段、7号线二期西延段、8号线北延段、10号线、11号线、12号线、13号线二期、14号线二期、18号线、21号线后通段、22号线，在建总里程共421.2公里。按照相关规划，预计到2023年，地铁线网里程将达到800公里。 从广州在建轨道交通线路数量和总里程来看，应该用一个“稳”字来形容。建成与在建里程合计900公里左右，对应广州现阶段的城市地位和经济水平，属于中规中矩的表现。 但是，还是那句话，站在当下这个时间点上，即使是紧赶慢赶，赶在2019年来临之前把通车里程提升到了478公里，进度依旧还是要加速。因为目前一线城市的轨道交通通车里程门槛，已经提升到了600公里。达不到这个规模，不要说进一步构建连接佛山、东莞、清远的广州都市圈，广州自身作为一线城市的城市公共交通效率都要大打折扣。 广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）
伴随着2018年末（12月28日）广州地铁的三线齐开，首次实现“区区通地铁”；2019年初（1月10日），广州市政府发布了《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》的通知。 规划明确提到，广州是全国三大综合交通枢纽之一，为了顺应国家“一带一路”的建设、粤港澳大湾区发展规划、泛珠地区经济社会发展、珠三角世界级城市群建设、以及将广州建设成为我国重要中心城市的要求，将于2035年建成全球交通枢纽。规划亮点总计有11条，分别为： 1、2020年基本建成国际性综合交通枢纽，基本实现距广州1000公里范围主要城市3小时内直接通达，以广州为核心的粤港澳大湾区实现1小时交通圈； 2、2035年建成全球交通枢纽，实现12小时全球航空交通圈； 3、2035年，广州市城市轨道线路长度达2000公里； 4、规划建设荔湾线、增城线、黄埔线等新型有轨电车线路，规划研究南沙、从化、番禺、白云、花都等行政区的新型有轨电车线网； 5、规划研究佛山地铁8号线衔接白云站、广州地铁22号线延伸至东莞、广州地铁5号线与东莞地铁1号线对接、广州地铁28号线支线； 6、规划建设广州地铁18号线延伸至中山； 7、规划广州机场站，研究广河高铁、广湛高铁、广中珠澳高铁和东北客车联络线引入广州机场站方案； 8、在“五主三辅”八大火车站的基础上，预留增城站、机场站、知识城站，规划广州东部新客站； 9、计划今年完工的项目有：广清城际广州北至清远段、穗莞深城际新塘至洪梅段、虎门二桥、8号线北延段、21号线等； 10、计划今年开建的项目有：广湛高铁、广清城际广州站至广州北站段、深茂铁路江门至深圳段、8号线北延段至广州北站段等； 11、除了广州第二机场，还预留通用机场，搭建广州“空中丝路”。 虽然该文件干货众多，但是考虑到其篇幅较长的情况，所以我将其单独成篇，放在了本文的二条，有兴趣的朋友可以自己去阅读。 注：本文部分内容，综合参考自多方网络素材，深表谢意！
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