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马自达加快了在华发展步伐，这一点自“One Mazda”战略和创驰蓝天技术推出以来，就越发明显。此前是改变了“慢悠悠”的步调，开始有节奏有规律地投放国产车型。现在则是加快了更新换代的步伐，以图踩准市场鼓点。长安马自达销售主力车型昂科赛拉已在2014年集合完毕，CX-5作为长安马自达的销量“扛把子”，在上市两年未到，也得到了换新的待遇。 6月18日，全新CX-5以“懂车、懂你”为主题，以16.98万元-24.58万元的价格，开始了新的使命。懂不懂你倒不好说，不过长安马自达可是把CX-5放在心尖尖上宠着的。上市一年多的时间，CX-5一直都是马自达以及长安马自达旗下的“优等生”，表现稳定。按照惯例来说，CX-5的产品并未老化，依旧处于生命周期的强劲阶段，还不到更新换代的节点。而彼时，长安马自达选择提前将CX-5进行更新上市，其意图并不难猜。面对途观、翼虎等竞争对手的咄咄逼人，以及官降之后的价格下调之时，CX-5无论是在配置上，还是价格上，优势都在逐渐消退。 所以，一片降潮里，长安马自达必须要拿出点“手段”去应对市场的变幻。对手们的价格战打得火热而赤裸，这对于保持了21个月销量持续攀升的长安马自达而言，是一件糟心的事。刚刚享受了好日子的长安马自达如临大敌，不希望持续增长的喜悦戛然而止。所以，在SUV浪潮还被吹在风口上的时候，选择将CX-5的配置提升，以期在强敌环伺之时，还能心有余，力亦足。 CX-5，作为长安马自达单飞后的首款车型，一直都是“两根扁担一肩挑”，任务颇重。不仅仅是马自达“创驰蓝天”技术在中国市场的首考，更是马自达品牌梳理之后再次出发的“扫雷兵”。 对于长安马自达而言，CX-5的重要程度来得更为直白，为“抄底”而来。2012年，长安马自达独立以来，产品线匮乏，只有马自达3和马自达2两款车型抱团取暖。重兵围剿之下，长安马自达在销量上始终不得“窍门”，不仅销量有触底之势，还惹得经销商大为光火，甩手不干的此起彼伏。据长安马自达官方信息透露，在2012年底，退网的就有20多家。 CX-5的到来，就是要为马自达以及长安马自达寻求一个光明。撕开黑暗的缝隙对于CX-5而言，并不是一件难事。CX-5于2013年的7月份正式上市销售，那时的汽车市场虽然增速放缓，不过，CX-5所处的SUV市场却是越烧越旺。甚至于可以说，SUV市场已经旺到甭管谁，只要上一款SUV车型，那就必须是卖得好的。 所以，CX-5作为长安马自达主力SUV车型，带着十分明确的目的，求的就是销量。在同年9月，CX-5就为长安马自达撕开了一道口子，当月长安马自达销量就同比增长48.7%，并终止了马自达在华连续17个月的下滑步伐。 对于时任长安马自达执行副总经理的况锦文而言，CX-5所带来的意义，除了在销量上的提升之外，还关乎经销商的去留。 此前，让况锦文感到头疼的是，招不到新的经销商，而老的经销商则不断抱怨亏损。记得那时，部分地区的经销商十分无奈地表示说，开店两年还在亏损，单月销量不足20辆，负面情绪在蔓延。只能说，幸好CX-5来了，在这一切都未演化到更恶劣的时候，CX-5让这一问题有了很大改观。虽然并不是全面地力挽狂澜，但在大面积上稳定了军心，让长安马自达开始触底反弹，销量保持了连续至今21个月的增长。 车市更为混沌，竞争持续煎熬，CX-5已经带着新的装配，新的使命再次出发。从过去到现在，CX-5的重要作用从未改变，还将延续下去。根据长安马自达发布的“2030战略”，到2015年马自达在华销量达到20万辆，以及2017年达到30万辆，这两个销量目标却依旧高悬。 2014年长安马自达销量刚刚突破10万辆大关，增幅超过60%，一汽马自达销量106477辆，比起2013年同比下滑12.2%。今年伊始，“大规模下滑”成为车市主旋律。发展势头已经是今非昔比，跌势难掩，大众等巨头们都无法保证销量的增长，对于双马未齐头的马自达而言，依旧是一个巨大的挑战。【END】 |
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