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在2015成都车展上，长安铃木发布了全新SUV车型Vitara，并正式公布了其中文名维特拉，将在长安铃木进行生产，有望在今年的广州车展上正式上市。新维特拉在国产之后将面对主流的紧凑型SUV市场，包括日产逍客、现代全新途胜都将是其竞争车型。 铃木的救赎？作为铃木品牌最新推出的全球战略车型，全新维特拉定位于都市硬派SUV，展现了铃木VITARA家族一贯的硬派基因，从外观来看，国产全新维特拉外观延续了海外版本车型的设计，整体风格与iV-4概念车非常相似。 在动力方面，铃木搭载1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机和1.6L G-INNOTEC高效能发动机以及ALLGRIP 智能全时四驱系统。这也是铃木公司选择将1.4T这款最新一代发动机，首次在中国市场进行全球首发。 当年的超级维特拉，享誉全球190个国家和地区、连续六次获环塔拉力赛“无改装完赛车辆”殊荣，并且自1988年诞生以来，就是城市SUV细分市场的开拓者，同时也是维特拉家族的杰出代表。 长安铃木常务副总经理蔡勇在接受记者采访表示，国产维特拉承袭了铃木超级维特拉和吉姆尼等经典产品所塑造的硬派基因，将与昂科拉、创酷等进行差异化竞争。 但是国产后的维特拉在目前真的有能力与月销量在5000台的SUV PK吗？答案是明显的。在去年中国汽车工业协会的数据表显示，长安铃木全年销售16.5万辆。不仅落后于众多主流合资企业，也落后于主流的自主品牌。 作为中国最早一批汽车合资企业，长安铃木的先发优势早已不在。如何能首先回到曾经的地位，是长安铃木目前在解决的问题。“用五年时间，把铃木品牌带回主流合资品牌阵容中去”，蔡勇在去年广州车展上立下的誓言，而长安铃木订下的“1855战略”，则是长安铃木未来发展的蓝图。 “2015年是‘1855’战略的加速发展期”，蔡勇谈道，“今年我们要实现20-30%的销量增长。”按照2014年16.5万的销量数据，长安铃木将今年的销量目标定在了20万辆左右。但根据目前的数据显示，1-7月长安铃木共销售72,948辆，同比下滑27.1%。 事实上，无论是目前合资品牌的“风生水起”，还是自主品牌的“蒸蒸日上”，铃木品牌的形象与地位都显得有些尴尬，“长安铃木品牌，近些年显得比较沉寂，声音也不太多”，蔡勇坦言，“消费者对铃木品牌现在的认知度是很差的，实际上铃木在世界上是很有竞争力的品牌。” 不光“声音”稀少，连新产品也并不被市场所认可。2014年底，长安铃木最新紧凑级车启悦正式上市。这款车曾被长安铃木寄予众望，在长安铃木的规划中，启悦与锋驭将是长安铃木增长的主力，计划今年两款车的销量在10万辆以上，占据半壁江山。然而在乘联会公布的数据显示，今年7月启悦销售仅538辆，在1-7月共销售7925辆，这样的数据难免与当初的厚望相差甚远。 迷失or告别？长安铃木作为铃木在中国的合资公司，许多铃木车型都有着深刻的时代意义，其在中国的首款产品奥拓曾经是很多人拥有的人生第一款车，而后在中国投产的羚羊、雨燕、SX4车型都受到年轻人的追捧，新奥拓的上市更是引起轰动，创造出了微型车加价卖车的记录。 然而好景不长，自2009年9月新奥拓上市后，长安铃木没有好的产品开始停滞不前，同时因为掌握产品输入权的铃木开始对长安铃木提出更高要求，在技术没有达标之前，铃木开始拒绝提供新车型的导入。 长安和铃木的冷战持续了四年，长安铃木在这四年中，也仅是推出了一些现有车型的小改款，并没有任何全新车型的导入。没有新车投放的长安铃木来说，销量受到巨大冲击，销量持续下降。虽然在后来铃木认识到了只有抓住中国市场高速成长的机会才能弥补全球其它市场的利润下滑，但为时已晚。 没有新车型的导入，但是铃木工厂的扩张却在持续，在2010年长安铃木的产能为25万辆，2013年12月10日，随着长安铃木S-CROSS锋驭的上市，长安铃木第二工厂第一期也将正式完工，其产能达35万辆。再到2015年整个二工厂将基本完成，其产能将达50万辆。按照目前长安铃木的销量长安铃木将可能会出现将近60%产能过剩的情况。 日前，长安新奔奔于长安铃木工厂正式下线，长安2015款新奔奔全面转产长安铃木的消息引来业界一片哗然。长安汽车此举开创了中国自主品牌汽车转产合资的先河，长安铃木同样也开创了合资代工自主的先河。 虽然铃木和长安的代工协议是一个新合资合作模式的尝试但如果长安铃木在未来不能迎头赶上,那将其将彻底沦为长安汽车的代工厂。 如今铃木已鲜有在B级以上车型的研发，以后主攻小排量汽车。但在中国市场A级及以下轿车市场日益萎缩的情况下，本来就经营困难的长安铃木将面对更大的困扰。 现在的铃木不光面对着车系单一，更新换代节奏慢，产品陈旧不堪，其品牌力也极为堪忧。在许多消费者眼里常常将铃木与廉价一词放在了一起，“这说明我们的品牌力是弱于主流品牌的。但是廉价是不符合铃木的品牌实质的”，蔡勇认为。 事实上，铃木并非没有提升品牌的计划，今年初，长安铃木方面曾透露，未来五年的产品线内将增加B级车型。但在业内人士看来，铃木的品牌影响力很难支撑其进入中高级车市场。“长安铃木每年都会对外宣布将大力发展中国市,推出多款新车。但事实证场明,有些规划仅仅停留在口号阶段,而新战略也并不尽如人意，长安铃木已经错过了在中国市场发展的最佳时机。”【END】 |
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