15万以内最强四驱SUV，欧洲安全碰撞五星，开不坏，买它确实懂车

提及日系车，我们常常习惯于将丰田、本田、日产、马自达、三菱等品牌贯绝于口，原因既是它们旗下车型多也是因为这些品牌在国内营销做的好。但是，日系车企中还有一个品牌不容得我们忽视，它就是铃木。

说到铃木，相信很多老车主们应该并不感到陌生，像很多人购买的第一辆车就是铃木旗下的奥拓、雨燕、SX4天语等车型，而铃木也正是从这些老一代人的口中获得了品质和质量可靠的标签，其产品口碑其实也绝不亚于丰田和本田，铃木的产品在印度更是常年保持销量第一，可见其非常受印度人民所喜爱。不过，铃木在国内不会做营销却也是人尽皆知的事情，像它一款新车型的诞生往往屁都没有一个就直接开卖了，这不免就为其销量惨淡埋下了隐患。而在铃木品牌销量不好的车型中，给人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力车型维特拉就绝对是一个极佳的例子了。

到了今天，铃木的维特拉车系其实已经算是一个老牌的车型了，它已经经历了近30年的风雨，只是由于在国内的知名度较低，所以才让许多人感到陌生。时间回到上世纪80年代至90年代，铃木公司发现市场上的越野车都不是以乘用车为基础打造的，便着手打造一款兼具时尚都市外形和真正四驱性能的三门紧凑型SUV车型。它“既具有乘用车的乘坐舒适性，又能在任何场所驰骋”这便是维特拉的由来，也是现在非常红火的城市SUV车型的鼻祖。

维特拉正式进入到国内市场还得从第三代超级维特拉开始，虽然第一代、第二代车型也通过各种渠道进入了国内，但真正让更多国内群众认识维特拉的还是这款第三代车型。而在多年后的今天，全新一代国产维特拉来到了我们面前。可是，人们似乎并没有太多的珍惜它，10月销量2392台的成绩和一众日系豪强本田缤智、XRV、日产逍客相比简直就是零头都不到，面对如此尴尬的处境，师哥不禁想问：维特拉有这么差吗？

其实不然，长安铃木维特拉于2015年11月30日正式上市，距今也快有2年时间之久了，当时官方的指导售价是9.98-15.98万元，在一众小型SUV车型当中不算贵但也不算便宜。

外观上，长安铃木维特拉延续了海外版的整体造型，风格与铃木iV-4概念车非常相似。前进气格栅采用双横镀铬条设计，前大灯组与格栅相连，内部采用LED前大灯。前保险杠中央为黑色设计，两侧分别为雾灯和LED日间行车灯。

车身方面，硕大的轮眉配合逐渐上扬的腰线倒是让其看起来非常具有张力。此外，整车也采用了当下流行的双色车身搭配，视觉效果非常时尚。车尾部分，尾部造型较为简洁，尾灯组融入LED光源，黑色后保险杠配合银色装饰条更加突出了该车的越野气息。

而车身尺寸方面，长安铃木维特拉的车身长宽高为4175mm/1775mm/1610mm，轴距为2500mm。尺寸上属于一台主流的小型SUV水平。

内饰上，长安铃木维特拉的内饰设计与海外版车型基本一致，新车采用“T形”中控布局，配备有8.7英寸中控触摸屏，中控台上没有再设置多媒体系统控制按键；多功能方向盘采用三辐样式，同时配有换挡拨片；双圆仪表盘中间具有单色行车电脑显示屏；中央空调出风口中间设置有传统表盘样式的时钟。

用料和做工上，大面积的银色饰板让整个深色内饰变得更富有运动气息。中控台上方采用了软性材质进行覆盖，而下方则是常见的硬塑料。虽然搪塑工艺的材质还有着清晰的纹理，看上去质感并不差，但下方硬塑料盖板的做工还是显得不太精致，厂家日后如果能提高制作工艺那对于其竞争力肯定会有显著的提升。

空间方面，身高168cm的体验者在前排将座椅调整到最低后，头部还有一拳的空间。在后排，同样的体验者头部还有一拳多的富余，腿部则还有两拳空间，整体表现中规中矩。

此外值得一提的是，维特拉的后备箱高度较低，只有730mm，这点上相比同为小型SUV的雪佛兰创酷要更占优，毕竟创酷的后备箱高度达到了775mm，对于女生来说这多少就不那么方便了。

配置上，维特拉配备了长安铃木Infotaiment影音娱乐系统，搭载的这套Infotaiment娱乐系统，除了常规的导航、蓝牙等功能外，还支持CarPlay，这在这一级别车型中可谓是非常抢眼的表现。

此外，它也配备了全景天窗、定速巡航、陡坡缓降、ESP车身稳定系统、自动启停等，挡位区后面的驾驶模式选择旋钮提供“SNOW”、“SPORT”、“自动”等选项，配置表现也还算公道。

动力方面，维特拉提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的动力组合可供消费者进行选择，与锋驭上的动力系统完全一致，吃点92号汽油也毫无问题。前者的最大功率为122马力，峰值扭矩为158牛·米。后者则是拥有140马力的最大功率和220牛·米的峰值扭矩。

而最值得关注和说道的，当然也就是这套与锋驭相同的ALLGRIP全时四驱系统，其配备了多片离合器式限滑差速器和开放式差速器。日常行驶时，动力将全部输出给前轮，而在车辆轮胎出现打滑时，电子辅助系统便会参与干涉，将部分动力转移至后轮，以帮助车辆脱困。

新车提供了多种驾驶模式可选，自动模式一般以前驱为主；运动模式除了尽量将转数提高至2000rpm外，还会对后轮动力的分配更加积极；而进入雪地模式后，四轮将会分配到更为平均的动力，50:50的固定动力输出（理论上）只会出现在LOCK模式下。

尽管没有搭载超级维特拉上那套带有扭矩放大的四驱系统，但维特拉的表现依然出色。在只有一侧前轮着地的情况下，打滑的轮胎能够得到有效的制动，从而令动力传递到有附着力的轮胎，因此具备了一定的脱困能力，而在面对单侧后轮着地的情况下，传递到后轮的动力却无法令车辆驶出。不过即便如此，这套四驱系统的性能在小型SUV中依然难得一见。

另外还要重点提出的就是铃木维特拉这台车的安全性能。在2015年的E-NCAP测试中，铃木维特拉一举夺得了小型SUV中最高安全得分的车型，打破了SUV的安全性是不如同级别轿车的这一说法。能取得如此之高的安全成绩，对于一台日系车来说实属不易。

优视小结：说到最后我们也就不难得出结论，维特拉是一款好车，它在性能方面非常容易就给人留下深刻的印象，无论加速、刹车还是油耗表现在同级别车型中都是名列前茅，再加上一块超大的全景天窗以及一套出色的四驱系统，综合实力是完全能够挑战本田缤智、雪佛兰创酷等热销小型SUV的。

但是，碍于铃木品牌自身的品牌因素和不擅长的营销能力，维特拉这款车并没有火起来，月销2000多台可能已经是它最好的成绩，而能将它买到手的，我想也依旧只有那些铃木铁粉和真正懂它的人。毕竟对比普罗大众来说，它的出现只不过是让这个市场又多了一台全新的小型SUV，而同级别不还是有本田缤智、XR-V、日产逍客可选吗？所以，铃木注定难以成功，因为它太生不逢时，而维特拉也终将会被埋没！

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