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从9月概念车亮相，到10月媒体试驾，前后不到1个月时间。10月16日，东风本田入门级紧凑车型哥瑞在宁波宣布了7.98～11.98万元的售价，并将在11月初正式上市。在XR-V即将迎来在东风本田上市一周年的特殊时刻，又一款重要车型火速登场，放在过去，这样的产品引入速度在谨慎而迟缓的本田战略里，几乎是不可能的。作为完善东本产品线的战略车型，哥瑞的重要意义不言而喻。 东风本田执行副总经理陈斌波亲自上阵，全程脱口秀式的主持风格，让整场发布会气氛显得和以往有所不同，而“重要的事情说三遍”、“明明可以靠脸吃饭，却偏偏还要拼实力”、“琅琊榜”、“洪荒之力”等这些网络热词的脱口而出，也与定位80、90后消费人群的哥瑞实现了巧妙的结合。正如陈斌波在接受《汽车公社》记者采访时所说的，未来在两个本田的产品差异化方面，广汽本田忠于品牌的东西会多一些，而东风本田在年轻化、时尚化方面会走得更远。哥瑞的发布会就充分体现了年轻化和娱乐化的品牌特征。 几天前，Honda中国公布了9月终端汽车销量，共销售汽车82531辆，同比增长28.5%，两家合资伙伴均取得了历年来的9月最好成绩。1～9月，Honda在国内共销售汽车694807辆，同比增长34.1%。其中，东风本田9月份终端销量为37426辆，比去年同期暴涨73.9%。而前9个月，东本销量为274537辆，也实现了同比25.6%的涨幅。在2015年整体车市增速失守，德系和韩系等车企不得不以价换量才能勉强维持住数据上的基本颜面之时，以双田为代表的日系品牌正在蔓延的增长势头着实抢眼。 数据显示，东风本田9月份除了总销量涨幅高之外，此前一度被众多对手群殴而略显老态的CR-V，在9月也录得15696辆，同比增长46.8%，在8月份被自家小弟XR-V首次赶超之后重现大哥风采；全新改款的思铂睿以15.98万元的起价重新杀入江湖，终于在9月份销售2173辆，这是去年同期销量的5倍以上；而XR-V自去年11月份上市以来，优异的表现不仅超越了同门兄弟缤智，甚至成为整个合资SUV市场虎视眈眈的对手，今年的前九个月，XR-V已经为东风本田贡献了74671辆的销量。 说到缺憾，对于东风本田来说，缺少一款入门级的紧凑型轿车无疑是最迫切需要弥补的空缺，这也是年轻消费者人生中可能挣钱买下的第一辆车。在广汽本田旗下，以锋范＋飞度的入门级轿车组合在国内早已征战7、8年，而且一年为广本贡献超过10万辆的销量。而东风本田一直以来产品阵线匮乏，尤其在10万元以下的入门级市场区间长期处于空白，这也是哥瑞在今年被火速推出的原因所在，这是一款基于锋范同平台打造的车型。 “东本对哥瑞的计划是一年7万～8万辆的目标，在整个产品线中的比例要占到10%～20%左右。”根据陈斌波在采访中所透露的，哥瑞今年的上市，还寄托着助推东风本田月均完成4万辆销量的目标，从而力争实现东本今年40万辆的全年目标。 当然，在陈斌波的口中，东风本田的产品体系内尚缺一款高档SUV，未来SUV占比要达到50%以上，同时，要实现思域的全面升级，才能形成东风本田完整的产品体系。 尽管价格上并没有如外界预期的比锋范售价略低，但同样搭载了本田最新一代的“地球梦科技”1.5L缸内直喷发动机＋CVT无级变速器的动力组合，加上比同平台车型锋范更动感和年轻的外型设计，作为后来者，哥瑞的前景依然可期。就像陈斌波说的，“缤智卖得好，XR-V也不会差，CITY卖得好，哥瑞也会锦上添花。”看来，东风本田对这个“兄弟车型”策略是充满信心。【END】 |
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