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毫无疑问，此时的一汽太需要拿出点什么来改变和证明自己了，而被寄予厚望的自主品牌——奔腾当仁不让的被推到的最前方。 2015年9月20日，一汽奔腾2016款B70上市，不到一个月之后的10月12日，一汽集团全新A级车平台首款轿车奔腾B30在长春下线，这也标志着奔腾品牌完成了“双A双B”轿车战略布局。 在之后不久的上市发布会上，刚刚走马上任的一汽集团董事长徐平亲临现场，这也是徐平上任之后首次公开亮相的活动，徐平亲自站台助阵，这其中的用意不言而喻。 “不容失败”的新起点B30是奔腾品牌沉寂两年后推出的首款全新产品，也是一汽集团全新A级车平台的首款轿车。一汽轿车股份有限公司总经理安铁成表示：“今年是奔腾品牌的蓄势之年”，而奔腾B30也将与B50一起成为销量主力。 随着奔腾B30的下线，奔腾也迎来新一轮的产品密集投放期，奔腾在“十三五”期间将推出8款车型，其中包括4款轿车，分别是刚刚上市的奔腾B30、全新B50、2016款B70以及新款B90，全新B50则将于明年上市。除了4款轿车外，奔腾还将推出一款全新小型SUV和一款全新紧凑型SUV，预计将2018年上市，除此之外也将会推出MPV车型。 一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇表示，从今年11月5日奔腾B30上市到明年年底这段时间内，一汽奔腾计划将推出包括多款改款、换代以及全新车型。 长期以来，奔腾品牌在轿车市场主要依靠B50一款车型拉动，然而由于产品综合实力难以适应快速提升的消费需求，B50销量逐年下滑。基于此，奔腾品牌重启了B30车型。 一汽为B30定下的任务是“不容失败”，一汽轿车希望B30成为一款走量的车型，一举扭转目前的局势。为了改变一汽轿车的销售颓势，一汽轿车对于奔腾B30可谓下足了功夫。奔腾B30搭载了1.6升自然吸气发动机，按照一轿的话说，它是“具有超越驾控性能、超值安全性能和科技感的一款车”，是奔腾品牌A级车第一款讲究操控的产品。与同价位的竞争对手相比，B30是惟一全系标配电动转向、惟一全系采用第九代ESP车身稳定系统、惟一全系标配倒车雷达的一款车型。 一汽集团对B30也表现得充满了信心。一汽轿车股份有限公司副总经理华明耀表示，奔腾期望B30提升销量年内批发量达1.5万辆。“从目前收获的B30批发订单量，可以预计今年的目标批发量将是1.5万辆。”华明耀说：乘用车市场仍是全球汽车主流市场，尤其在节能减排的大趋势下，A级乘用车市场仍然具备增长潜力，随着1.6L及以下排量汽车购置税减半的政策出台，奔腾预计第四季度销量会有回转，并能完成今年的销量目标。 信心归信心，在不少业内人士看来，奔腾B30能否成功的障碍在于，一汽轿车如何为这款“后来者”在A级车这一竞争最为激烈的细分市场打开局面。 相似的历史与现在很多热衷于不断推出SUV车型的车企不同，一汽依旧是以轿车作为产品线中的主导。按照崔大勇的说法，SUV市场终归会走下坡路。 其实奔腾的这种考虑不是没有经过深思熟虑的，甚至可以说是一个“过来人”道出的肺腑之言。 两年多前的2013年5月16日，一汽轿车首款SUV车型奔腾X80上市，时任一汽集团董事长的徐建一、总经理许宪平等集团管理层齐齐亮相，当时接任一汽轿车总经理不足一个月的原一汽大众总经理安铁成也首次亮相在这其中。 这是奔腾首次推出SUV产品，也是奔腾突破品牌影响力瓶颈的一次重要尝试。 奔腾X80，这款历时四年时间打造产品，从品质到市场策略都经过多番考量，希望成为一款“保质又走量”的主流车型。 当时X80上市之时，身上就背负着很重的使命：从欧朗失利、到奔腾下滑，一汽集团的自主品牌车型经历诸多波折。“我们对奔腾X80抱以很高期待。”当时任一汽轿车销售公司总经理的张晓军表示，奔腾作为一汽轿车的重要支撑，X80的上市无疑肩负了重要的走量任务。 历史是多么的相似：这样的阵容、这样被予厚望的全新产品，与两年多后的B30上市的情形如出一辙。 而这之后，在一汽集团风云变幻的两年多里，X80也经历了起起伏伏的命运，从上市不久的凭借不错的性价比赢得不少青睐，再到之后在竞争对手的军备竞赛面前，这款昔日的畅销车也经历了销量大幅下滑。 X80历史经验，也让一汽集团再次坚定了以轿车为主导的发展理念。 “SUV毕竟只是单一车型，如果要寻求长远的发展，既需要在新车的类型上有较大幅度的拓展，也需要在其他车型方面，寻求更好地突破才成。”一位汽车业内人士说道。多数自主品牌在轿车市场接连败北，不得不将SUV市场视为暂时的“避风港”，导致这一领域的竞争形势日益严峻。 奔腾的重任几年前，一汽曾经对外公布2015年集团销售要达到400万辆，现在看来，这显然已是空谈。 而去年，一汽奔腾发布了新五年规划，其中明确指出到2018年品牌销量将突破40万辆，进入到自主品牌主流阵营。而这一答案还有待揭晓。 从今年前9个月销量看，一汽奔腾在月销量上一直呈现环比下降状态。一汽轿车10月 14日晚发布公告称，预计2015年前三季度净利润同比下降95.94%至83.76%，盈利1000万元至4000万元；公司实现整车销售16.63万 辆，同比减少19.3%。 “今年车市寒流，一汽算是压力比较大的一个企业。”罗兰贝格汽车行业合伙人张君毅说，长期以来一汽系的自主品牌一直存在主打车型不畅销，其他产品类型单一薄弱的问题，现在大环境不好的情况下，会更加突出。 多年以来，外界对这位“共和国长子”一直批评声不断，其中缘由主要就在“市场换技术”的失败。人们认为，被寄予厚望的中国汽车工业先驱者一汽集团在国家呼唤“做强自主”阵阵呐喊声中，却一直躺在合资企业带来巨额利润的暖床上，对于自主研发和自主技术严重缺失，甚至已经远远落后于国内其它车企。 尽管此次奔腾B30还是动了不少心思，从外观内饰设计上，确实体现出较高的水平。但是这并不能掩盖这款车型“核心技术”方面缺失的尴尬，只要对比一下奔腾B30和老宝来的底盘结构，很容易就能发现两款车型悬架布 局和机构“过于相似”。 底盘仍走的是模仿旗下合资公司平台的“老路子”。 除了产品本身的问题，从2012年步入“反腐漩涡”，也使得一汽集团多项研发工作停滞。从2012年第三季度亏损扩大至2.5亿，到今年1月，长安汽车集团销量业绩就已超越一汽集团，而一汽集团则沦为第四。 从徐平调任一汽集团董事长开始，就有人认为，一汽的“十三五”规划或从整体上市开始，而整体上市亟须自主板块回暖。徐平也多次强调过，“一汽合资强、自主弱的问题十分突出，要想真正具备国际竞争力，就必须要把自主发展起来。” 的确，对于一汽这样一个央企来说，合资代表的只是短期的利润，自主品牌才是长期的核心竞争力所在。而对于欲重整旗鼓的奔腾品牌而言，它的复兴之路将直接决定着一汽自主事业的命运。【END】 |
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