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2014年的车市大增速让包括神龙公司在内的众多车企过于乐观，这使得神龙公司在2015年初制订了在华实现销量80万辆的销售目标，在2014年的销量基础上提升14%。 相关销量数据显示，神龙汽车2015年在华销量为704,818辆，与2014年的704,016辆持平，同比微增了0.1%。尽管在8月份之后神龙汽车呈U型反转，一直保持较为稳定的增长，但由于4~7月份销量下滑幅度过大，使得神龙公司未能完成全年销量目标。 对此，神龙汽车内部人士在接受采访时表示，“在大市的微增长之下，神龙实现该销量已是一个不错的成绩。” 自主品牌在2015迅速崛起，抢占合资品牌的市场份额，与此同时豪华品牌价格也在不断下探，合资品牌生存空间急剧缩小。虽然，神龙汽车以0.1%的微增长收关，但旗下两大品牌的表现也略有差异。 随着东风标致品牌的“升蓝计划”以及东风雪铁龙品牌的“龙腾C计划”在2015年年底正式收官，在过去3年内东风标致与东风雪铁龙共计投放了10款新车。 东风标致在2015年在华总销量为406,738辆，同比增长约6%，虽未完成45万辆的年销量目标，但在大环境背景下，东风标致成为在华增速较为靠前的合资品牌。 其中，标致408以年销量107,088辆，同比增长68%的表现成为拉动销量的主力。同时，东风标致趁国内SUV热，推出紧凑级SUV 3008后，小型SUV 2008紧随其上。3008与2008的销量超过11万辆，对总销量也是有着不小的贡献。 东风雪铁龙同样未能够完成全年销量目标，虽然因为传统的“金九银十”与购置税减半的政策刺激，使东风雪铁龙在第四季度实现了10%的增长，但同比2014年销量呈现下滑趋势。 爱丽舍仍然是东风雪铁龙的最畅销车型，全年销量占雪铁龙总销量的31%，而SUV车型C3-XR共售出66,487辆，成为拉动东风雪铁龙销量上升的主力。 在紧凑级市场，标致和雪铁龙都细分了4款车型，同是作为A+级别的408和C4L表现迥异，408销量实现同比68%的增长，成为东风标致销量的支柱车型，而雪铁龙C4L全年销量下跌幅度较大。 而标致的308和雪铁龙的爱丽舍、世嘉作为两个品牌销量的支柱车型，由于车型都相对较老，也呈现出上升乏力的状态。去年新上市的标致308S和雪铁龙的C4世嘉销量也不是很理想。 在B级车市场，标致508曾是一款被东风标致寄予厚望的车型，在配置水平、性能参数等方面，可以与帕萨特等车型相媲美。但在业内人士分析看来，“无法支撑东风标致成为二线品牌中坚力量的原因在于508无法取得其应有的市场份额，同时东风标致也没有比508更高的车型支撑”。 而相对于其他汽车企业应变举措，508和C5在寻找市场空隙的能力依旧有限，神龙汽车也始终没有找到撬开中级车市场的办法。 根据规划，东风标致将在未来5年计划中推出7款新车，其中包括旗舰轿车、高端SUV、MPV以及采用新能源技术的电动车。除了新增车型，东风标致在售的多款主力车型也将迎来换代。而东风雪铁龙在下一个五年中，计划将推出7款新车，并进入多个全新细分领域，在品牌定位方面将有进一步突破。 在产能扩充方面，神龙成都工厂项目总设计产能为36万辆/年，计划将在2016年正式投产。神龙成都工厂厂长芦从国表示，“在2016年10月将迎来第一款车量产，预计将在2017年4月实现第二款车的量产，到2017年9月推出第三款量产车。” 本刊记者从神龙汽车公司了解到，2016年神龙公司制定了整车销量在76.5万辆以上的销售目标。对于未来的产品规划，神龙公司总经理邱现东在接受记者采访时表示，“从2016-2020年神龙公司将推出14款战略车型，保证每年至少有一款新车型投放市场。” |
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