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由于长安马自达3昂克赛拉在去年年末的猛增，终于让马自达松了一口气，根据乘联会数据显示，2015年12月，昂克赛拉受购置税等利好政策的影响，销量突破12,000辆，而在2015年全年，昂克赛拉一共售出94,108辆，占据马自达在华总销量的40%。 根据马自达（中国）企业管理有限公司数据显示，2015年12月份马自达总计在中国市场销售了25,071辆汽车，对比2014年12月份的21,802辆，同比增长15.0%。 而马自达两家合资公司2015年在华国产车销量达到235,261辆，同比增长11.5%。比马自达2014年22万辆的销售目标实际结果超出6.9%，这也是马自达在中国销量第二高的成绩。 虽然从2015年2月开始，马自达在华零售销量连续同比增长11个月，实现强劲复苏。而从10月起，马自达在华销量接连3个月维持两位数同比增幅。在华的两大合资子公司中，长安马自达2015年全年累计销售151,243辆，同比2014年销量104,536辆，增长44.7%。其中12月销量为16,905辆，较之2014年12月的12,163辆，同比攀升39%。 但另一家合资公司一汽马自达的销量却并不理想，在2015年全年，一汽马自达共销售84,018辆汽车，相较于2014年全年销量106,477辆，同比减少21.1%，12月份销量为8,166辆，对比2014年12月的9,639辆，同比下降15.3%。 同样是马自达的两家在华合资公司竟然出现如此“冰与火”的局面，对此马自达(中国)董事长稻本信秀接受媒体采访时表示，“这种情况在前两年是反过来的，一汽马自达的销量一直领先于长安马自达，持续到2014年底。” 稻本信秀认为，“一汽马自达销量下滑的原因在于新产品推出迟缓。”在2013年之前一汽马自达确实被外界认为“仅靠一款马6打天下”，但进入2014年，一汽马自达加快了新车推进速度，其中包涵全新SUV CX-7，还有结合“创驰蓝天”技术和“魂动”设计的阿特兹。 但是细观其销量构成，马自达6和阿特兹依然是消费主力，占其市场份额的92%，而与睿翼的“三代同堂”和CX-7在去年9月份高达7.4万元大幅度降价的营销策略对产品力不占优的一汽马自达造成了很大的影响。 在马自达执行董事渡部宣彦看来，“一汽马自达的马自达6车型所在的细分市场的规模在不断地缩小，而且竞争也越来越激烈。而马自达6经过12年的在华销售，出现了车型老化，所以消费者购买老款的欲望并不是特别强烈。” 而另一款车型阿特兹所处于的细分市场正在逐步萎缩。“我们希望两个渠道都能取得平衡发展，今后我们会在一汽马自达方面投入更大的力量，来提升一汽马自达的销售能力，同时也会维持长安马自达的良好势头。”渡部宣彦说。 同时，年终42,000 辆的销量也证明阿特兹去年与市场中同级别车型相差甚远，明星车型的铩羽而回导致一汽马自达渐露颓势，反观长安马自达方面，依托热销车型昂科塞拉以及CX-5实现了大幅增长。 渡部宣彦坦言，昂克赛拉在华的销售超过了官方的预期得益于在中国政府出台了购置税减半的政策。同时马自达在去年年初就将年销量目标锁定在了22万辆，其中明确指出70%的贡献率将由“创驰蓝天”技术的车型提供，而昂克赛拉目前占据了马自达在华总销量的40%。 目前，马自达在华销售的车型中仅有马自达3昂克塞拉、马自达6阿特兹和CX-5三款车搭载了该技术，长安马自达占据其中两款。 据悉，一汽马自达将在今年引入一款搭载该技术的全新SUV来扭转目前不利的局面。这款SUV将基于越KOERU概念车打造，定位低于CX-5，并将在今年北京车展首发。 而在长安马自达方面，除了去年整车销量超过15万辆，全年同比大增45.6%，连续28个月的正增长速度也是除了豪华品牌北京奔驰和自主品牌，销量增幅国内第一的合资品牌。长安马自达市场部副总监曹挺在接受《汽车公社》记者采访时称，“虽然目前长安马自达没有新车型，任务也比较艰巨，但是力争完成今年销量目标。” 不过对于目前的现状来看，无论是情况稍好一点的长安马自达，还是摇摇欲坠的一汽马自达，马自达都必须尽快解决其品牌目前在国内的销量一直处于不温不火的状态，以及较慢的产品投放速度等一系列问题。 马自达内部人士对此称，“对于2016年的发展，马自达还将在包括产品力在内的三大领域进行强化，特别是在新产品端，马自达将有望推出全新车型，以保持市场表现持续提升。”【END】 |
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