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照奔驰如今的速度，不用到2020年就能提前重回全球第一宝座。德国时间2月4日上午，戴姆勒集团经营年会在斯图加特市卡尔-奔驰中心如期举行，2015年的财务数据也相继出炉。财报显示，戴姆勒全球销量再创新高，总销量达290万辆，同比增长12%。营业额达到1495亿欧元，同比增长15%；税前利润135亿欧元，净利润为89亿欧元，同比大增22%。为了庆祝去年的大获全胜，戴姆勒集团（德国）的每位正式员工都将获得5650欧元的利润奖金，为历史最高。值得一提的是，一向被戴姆勒高管所看中的奔驰息税前利润率此次也达到历史最高为10%，这一点也在发布会上被多次被强调。尽管奥迪、宝马的财报还未发布，但是二者2014年9%与9.6的税前利润率也让奔驰略显优势，奔驰在盈利能力方面开始赶超对手。如此漂亮的成绩背后是梅赛德斯-奔驰乘用车业务的强势坚挺。2015年梅赛德斯——奔驰乘用车业务营业额达到838亿欧元，同比增长14%；税前利润达到82亿欧元，增长高达41%。而200.14万辆的销量更是创历史最高，尽管宝马、奥迪还未发布2015年财报，但根据《欧洲汽车新闻》的报道，奔驰已经超越奥迪，夺得2015年豪华车销量亚军的宝座。而此次年会还有一个重要信息露出，那就是戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰集团总裁——蔡撤的合同将延长至2019年12月31日。此前，戴姆勒监事会曾将蔡澈原本于2013年底到期的合同延长至2016年底。漂亮的财报数字无疑成为了蔡澈合同延期的最有力保障。从2005年蔡澈走马上任奔驰总裁到今天已经超过10个年头，又是史无前例地身兼戴姆勒董事会主席，也算是前无古人。不过，这样的荣耀并非一开始就有的。2005年，宝马反超奔驰，开始坐拥全球豪华车冠军的头把交椅。2011年又再次被奥迪赶超，汽车发明者开始屈居第三。而这些“不幸”都发生在蔡澈在位的前6年。如果你以为蔡澈只是个从前任手里被动接盘的认命 boy,那你就太小看他了。毕竟作为克莱斯勒的前任CEO，他为拯救戴姆勒而卖掉“前东家”的时候可是连眼睛都没眨一下。2007年，当克莱斯勒身陷高油耗SUV泥潭的危急时刻，正是蔡澈无情地下达了出卖通知书。1年后金融危机爆发，克莱斯勒破产，戴姆勒并没有被拖入泥潭，蔡澈的抉择显得无比明智。奥迪的突然赶超无疑给正在举行125周年全球庆典的“汽车发明者”一记响亮的耳光。于是，2011年蔡澈痛下决心，“下一个10年将是奔驰的10年，我们要在2020年重新夺回全球第一的位置”。从2013年起，焕然一新的奔驰全新一代产品接踵上市，无论是全新一代C级、S级还是SUV系列无不让人耳目一新，持续热销。也正是在这一年，戴姆勒监事会将蔡澈的合同延长3年至2016年底。相反的，由于阴魂不散的欧债危机与中国等新兴市场的诸多问题，奥迪宝马相继陷入困境。如今奔驰在2015大获全胜，刚刚出炉的1月销量则又显示：奔驰同比大增20%，一举拿下豪华车销量冠军宝座，宝马跌落第三。而历史总有着惊人的相似，奔驰在全球惨败与逆袭的这10年也正是奔驰在华发展历程的重演。2005年奔驰在华子公司北京奔驰成立。2005年宝马和奔驰在中国的销量加起来还不敌奥迪一年的销量。2005年上市的国产奔驰E级轿车在第二年的销量也只有6126辆。此后混乱的经销渠道让好不容易国产的E级车与进口车陷入“同门竞争”的尴尬局面。渠道的拖累、傲娇的态度加上国产化滞后让奔驰在华发展几经波折。直到2013年11月，北汽集团与戴姆勒集团实现交叉持股，这样的局面才得到改善。同年北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式成立，统一负责梅赛德斯-奔驰在华进口车与国产车的销售业务，实现深度捆绑的北京奔驰开始“一路狂奔”。到2014年底，北京奔驰累计产销超过50万，同年有近15万辆梅赛德斯-奔驰汽车在北京奔驰下线，几乎是2006年时的8倍。2015年奔驰在华销量超过36万辆，同比大增35%。不断扩充的产品线无疑为销量提供了强有力的支撑。截至目前奔驰的国产车型已经包括C级、E级、GLA和GLC，其中又以国产C级和GLA的销量贡献最为明显。2015年奔驰一口气在华推出了15款车型，“其中三分之二的车型为本土化生产，与2008年相比增长了8倍。”蔡澈博士在斯图加特的年会上这样说道。如今，中国已经超越美国成为奔驰全球最大单一市场，而“中国”也成为年报发布会上使用频率最高的词。谁都知道，这个市场未来将决定豪车市场的全球格局。对此，蔡澈博士表示“仍然看好2016年中国豪华车市场的增长，预判今年中国豪华车市场增幅为8%。” 据了解，2016年奔驰将在华推出第十代E级、中期改款GLS级等9款重磅车型。 今年1月份奔驰在华销量突破4.2万辆（不含smart）,同比增长55%，距离第二名宝马只有不到1千辆的差距，而冠军奥迪虽有5.4万销量，但增长率仅为6.2%。照这个速度，不用到2020年，奔驰提前就能重回全球第一宝座。想想蔡澈又多出来的那三年任期，也是蛮无聊的。
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