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辉昂不缺产品力，但大众的品牌形象能否让中国消费者的买车价格上探到豪华C级车领域将会成为其是否畅销的关键因素。在辉腾停产后，大众专为中国市场打造的C级车上汽大众辉昂车型，在今年北京车展前正式亮相，而这款车型也将成为大众品牌旗下全新旗舰车，与奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级在中国市场上“决战”。2016年8月，也许即将是大众C级豪华车辉昂的主力消费群体的所在地，辉昂选择在全中国最繁华的金融中心——上海陆家嘴召开产品试驾会是别用意的。作为大众在中国C级车市场的全新力量，大众希望辉昂能够衔接辉腾和帕萨特等车型之间的市场空白。同时，随着帕萨特所在的B级车市场的整体衰落，大众需要辉昂成为能够搅动C级车市场的力量。在过去的几年间，整个C级车市场规模由2011年的27万辆，上升到2012年的32万辆，再到2013年的近36万辆。去年，C级车作为唯一销量上涨的轿车细分市场，2015年实现2%的增长，市场销量为41万辆。所以，大众也十分看好中国C级车市场的未来。大众认为，辉昂的推出有利于大众品牌在中国市场提升竞争力，并且提高品牌力。但是从目前看来，要想肩负着大众品牌向上，并且冲击以ABB为代表的豪华C级车市场，辉昂确实面对着不小的压力。目前在我国C级车市场中，以ABB领衔的一线豪华品牌绝对是这个市场中的消费主流。但根据数据显示，豪华C级车市场在今年遇到了“瓶颈期”。1~7月，宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级分别以81,799辆、79,879辆以及19,556辆分列豪华C级车市场前三位，但无论是5系还是A6L和E级的销量同比都所有下滑。而从数据上也不难看出，随着SUV市场的强势，C级车市场正处于日渐萎缩的状态。如今，除了一线豪华品牌还能勉强度日以外，合资品牌丰田皇冠、福特金牛座别克君越等自诩是C级车的车型在市场中的受认可度越来越小。“我不认为皇冠、金牛座等合资品牌的车型属于C级车，随着豪华品牌C级车的价格下探以及市场调整，如今这几款车型被消费者更多的认为是B+级别的车型，”业内人士分析认为，“所以合资品牌C级车市场目前还处于空白，而辉昂有机会弥补这一空白。无疑上汽大众也需要这么一款产品的出现。”但在这样极度危险的市场中，辉昂凭什么有底气加入C级车市场的竞争中？特别是当帕萨特1~7月以28%的跌幅领跑中高级车市场的衰落时，上汽大众面临着毫无创意、缺乏改变的困境。上汽大众内部人士透露，“中国将成为辉昂最为重要的市场，一方面国内消费者消费能力不断升级，而大众品牌经过多年市场培育获得的溢价率提升使得辉昂具备足够的品牌力支持；另一方面，上汽大众无法忽视帕萨特部分消费者的换购升级需求，辉昂的出现将进一步增进客户品牌忠诚度和完善市场布局。”所以在这次的产品试驾会上，辉昂更是直接将宝马5系、奥迪A6以及奔驰E级“同台竞技”。除了大众在中国市场一贯强劲的品牌力以外，产品力将成为辉昂成功OR失败最重要因素。对此，辉昂从造车技术理念以及在动力、底盘、科技、舒适配置上都采用了较高的水准。根据数据显示，辉昂将与奥迪A6L采用相同的MLB平台，在车身尺寸方面，车身长超过5米，轴距超过3米，呈黄金比例的长、宽、高尺寸设计也全面优于部分豪华C级车。除此之外，辉昂还搭载了2.0T和3.0T V6两种发动机和DSG七速湿式双离合的组合，3.0版本额外带有4 Motion Plus全时四驱技术。另外，大众依旧保持其家族脸谱化设计，下沉式进气格栅和LED日行灯以及侧面双腰线的设计，营造出一定宽厚和稳重的品质感。上汽大众将这款车的目标人群年龄定在了36~45岁之间，其车型内饰的整体风格也说明了这一点。中控台采用T型布局，以及配饰彰显其行政旗舰座驾的定位。辉昂还配备了红外线夜视成像系统、平视显示系统以及手机无线充电功能等高端科技配置。对于此前上汽大众公布辉昂的预售价，两款2.0T车型预售价分别为35.9万元和41.9万元，两款3.0T V6车型的预售价分别为54.3万元和67万元，虽然比皇冠、金牛座等车型的售价高出许多，但上汽大众营销负责人Holger Santel直言，辉昂不会和皇冠、金牛座、君越等由B级车平台打造的B+级别车型进行竞争，而是会直面ABB在内的主流豪华中大型轿车。同时，上汽大众在中国市场庞大的经销商售后网络，也有望将成为辉昂背后的助推器。上汽大众表示，这款车在上市初期将不会有任何销售预期，并有可能会采用“订单式”的生产方式进行销售，从而减少对经销商的压力。不过，辉昂在品牌力劣势的情况下，大众更需要明确其产品定位。在此之后，辉昂除了要面对宝马5系，奥迪A6L以及奔驰E级以等众多的强大对手之外，还将有沃尔沃S90L等豪华品牌加入C级车市场“战局”。业内资深人士表示，“辉昂不缺产品力，但大众的品牌形象能否让中国消费者的买车价格上探到豪华C级车领域将会成为其是否畅销的关键因素。”【END】
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