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目前已经有几家重磅汽车品牌宣布将缺席巴黎车展，到底是汽车公司看不上还是巴黎车展的地位下降了？提到火辣的时尚之都巴黎，似乎和冰冷的汽车工业并没有太多关系，不过每逢双年9月底开幕的巴黎车展，对于全世界的各地车迷来说都是一场盛宴。然而今年巴黎车展前重磅消息不是新宝马5系的推出，也不是奥迪全新Q5的亮相，而是福特、沃尔沃、马自达、阿斯顿马丁、劳斯莱斯等车企以及宝马高管都将缺席。巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙会， 巴黎车展是世界上第一个车展，与法兰克福车展、日内瓦国际汽车展、北美车展和东京车展并称为五大车展。在2008年，巴黎车展迎来了顶峰，将近150万游客、来自100个国家的13000名记者参加了巴黎车展，更是还有80多个国家的领导人出席，这使得巴黎车展到达了前所未有的高度和广度，但是今年其光芒则褪去了不少。福特早在今年年初第一个就表示将缺席9月底开幕的巴黎车展。这个传统汽车的巨头现在正处于“猛打方向”的阶段。福特作为汽车第二次革命的发起者，正准备进行汽车行业的第三次革命。福特汽车现在正推出智能移动计划旨在提升公司在车载连接技术、移动出行、自动驾驶、消费者体验以及大数据分析方面的能力。福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹表示：“我们正在将创新运用于福特业务的方方面面，使福特成为一家产品和移动的公司，并最终改变世界出行方式。”福特在今年针对不同市场已经参加过在拉斯维加斯举行的CES电子消费展，以及西班牙巴塞罗那在2月底举行的移动通信科技世界大会。福特虽然对外表示因产品发布日程安排等原因缺席车展，而业内人士表示福特真正缺席车展的原因可能是巴黎车展通常都是以传统车型为主的车展，而福特正处于科技化转变的过程中，再多花数百万去参加传统能源汽车展览有些不符合公司的规划。在福特之后，马自达也公开表示或许会缺席巴黎车展。马自达欧洲区总裁杰夫·盖顿今年2月在新闻发布会中表示，马自达内部仍在商议是否参与今年的巴黎车展。他表示，巴黎车展是汽车界的盛宴，但车展中占主导地位的主要是法国本土汽车品牌，比如雷诺和标致雪铁龙，马自达在车展中难以发挥影响力。除此三家之外，劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁等超豪华车展必去的品牌也表示或许会缺席巴黎车展。阿斯顿马丁CEO安迪帕尔默说：“过去感觉不能错过任何一个车展，但其实除了花钱参加车展我们还可以更好的选择。大众集团由于排放门的影响，也将不携带旗下兰博基尼以及宾利参加巴黎车展，大众发言人坦言将计划会参加一些规模更小的活动来更加针对性得吸引潜在消费者，而不是去参加大的例如车展类似的活动。兰博基尼发言人表示：“我们正在改变策略，世界处于不断变化的进程中，我们希望预测这些变化。”互联网时代的到来汽车厂家的营销方法都发生了巨大的变化，从原来参展是为了提升品牌知名度和形象力以及向消费者展示新车新技术，促进销售。而现如今各个车企已经不再需要来通过站台来表达自身品牌的壮大，而是通过互联网的快速便捷高效传递来传播自身的价值科技等等，汽车厂家根本无需通过车展这种费时费钱的形式来展现。沃尔沃表示将缺席巴黎车展之后，沃尔沃方面表示将市场销售锁定在推特、Instagram等互联网社交媒体上，借此与现行与潜在客户进行连结，而不是以传统展台的方式来吸引消费者。劳斯莱斯今夏通过互联网邀请了车迷在沙滩上参加鸡尾酒会、展开试驾活动等等，来吸引消费者。互联网的发展、汽车文化的转变以及消费者行为的变化都促成了汽车厂商不再格外重视巴黎车展。不仅如此汽车界内有一条不成文的规定，市场在哪里，盛宴就在哪里。纵观法国车市，在接连下滑了几年之后，由于归功于消费者信心的恢复、低利息、和政府优惠政策等2015年车市大幅回暖，全年新车销售量达191.72万辆，比上一年增长6.8％，销量和增幅均远超预期，虽然呈现自2009年以来的大幅度增长态势，但是与超过200万辆的传统水准相比，依然处于低迷状态。而当我们把视线切换回中国市场，今年8月我国狭义乘用车国内销售近176.3万辆，而狭义乘用车批发销量也达到近175.9万辆。我国一个月的汽车销量就离法国去年全年的汽车销量只有不到20万辆的差距。而从刚刚结束的中国区域性车展成都车展的人气爆棚中也可以看出盛宴永远在市场好的地方出现。本刊记者也发现在历届巴黎车展中，只有2006年中长城汽车和江铃陆风首次以中国汽车的形象双双亮相，以及2008年华晨双环参展，之后就再无中国自主品牌参加。业内人士分析认为欧盟的贸易保护主义也是中国车企放弃欧盟市场的主要原因。2009年代表欧盟进口商和零售商利益的外贸协会法律顾问纽曼曾表示：“经济形势不好时，人们为了压缩开支会很自然地选购更便宜的商品，这使得价廉物美的中国商品备受青睐，却招来了欧盟生产企业的妒忌。”也许这届的巴黎车展依旧有很多的新闻，还是会有很多的汽车厂家参加，但是汽车界犹如一个大的“家庭”，少了一些“亲戚”的聚会，还会那么团圆吗？【END】
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