|
Mission E还不够，Macan也把热闹凑。 对于保时捷来说，或许又一次站到了转型的路口。 正如2002年推出第一辆SUV卡宴，让这个跑车品牌扭转销售颓势，免于破产的命运。如今SUV占据保时捷销量比重高达七成，远远超过其他德系豪华汽车品牌。而下一个转型的方向，则是电动汽车。 电气化的趋势，保时捷将比多数品牌推进得更快，2023年有可能成为一个重大节点。  根据德国《经理人杂志》最新报道，保时捷首席执行官Oliver Blume表示，保时捷的未来在于电气化，6年内（到2023年）每售出的两辆新保时捷中，将有一辆采用电驱动总成。Blume甚至为此希望下一代Macan全部是电动版本。 保时捷的电气化进程，与车型产品规划密切挂钩。 首先是Mission E纯电动跑车。2015年法兰克福车展上，保时捷推出了Mission E概念电动车。该车定位于同特斯拉Model S竞争，量产版的内部代号为J1，预计2019年投放到市场。Mission E代表了保时捷新一代设计语言，第二代Panamera同样从新设计风格中受益，取消了第一代车型肥硕的后车身；该车搭载两台电动机，最大功率将达600马力，百公里加速仅需3.5秒，续航里程超过310公里。 根据计划，Mission E将贡献保时捷近10%销量，即20,000辆/年，接近Panamera之前的水平。为此保时捷计划投资7亿欧元为Mission E的落地保驾护航，包括建造一座全新组装工厂和喷漆间，创造1,400个就业岗位，涵盖动力总成研发、数码产品研发、数字化生产人员、IT专家等。  其次则是保时捷目前最畅销的车型Macan。根据Oliver Blume所言，下一代Macan有望只销售纯电动版本。尽管新Macan距离上市还有5到6年时间，但是这样的规划却将大幅改变保时捷的电动车销量占比。根据《每日汽车》&《汽车公社》统计，2016年Macan全球销量达到95,642辆，加上卡宴销量，SUV总销量为166,509辆，在保时捷总销量中占据70.0%比重。 如果将下一代Macan与Mission E在2023年的销量相加，总数将达到115,000辆。2016年保时捷全球销量为237,778辆，由于现在该品牌销量增速已经大为放缓（从之前的15%到19%降低至2016年的5.6%），到2023年可能和23万辆相差不大，这也正是《经理人杂志》所预测的“每两辆保时捷中就有一辆是电动车”之由来。 那么，电驱动是否会与跑车定位冲突呢？有观点担忧跑车爱好者注重燃油车的驾驶操控感受。的确，电动汽车被消费者接受需要一个过程，而即便是运动型跑车也在慢慢适应电气化。外媒指出，保时捷的918 Spyder插电式混合动力跑车令消费者体会到“电动马达并不糟糕”，虽然插混和纯电动还是存在一些区别。  另一方面，保时捷将减少乃至停止柴油动力（在美国），这与之前母公司大众汽车集团的“排放门”密切相关。可以预期，6年之后保时捷产品的动力总成阵容将大为改观。 从全球范围的大趋势看，车企“拥抱”电气化存在内部进化和外部压力共同的促进作用。无论是中国、美国还是欧洲，油耗排放法规都在快速收紧，特别是生产大排量跑车的豪华车，必然需要借助电动汽车降低自身的企业平均油耗排放值。而电气化与智能化之间的密切关联，又使得几乎所有主流车企都在发力新能源和无人驾驶。 于是，我们就看到这样一个场景：在电气化的下一个路口，擅长运动的保时捷也想继续领“跑”。【END】 速度 深度 态度 |
|
|
