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国家确定降低汽车进口关税，从中受益最大的当属丰田了。 记者｜丁钰 听闻于此，有人欢喜有人忧，激动的自然是坚持进口车身份的雷克萨斯，忧虑的则是进口规模虽大，可过半产于美国的宝马汽车。而处于漩涡中央的美系只能听从命运的安排。 降低进口车关税，在国内并非是一个新鲜信息。两会期间，李克强总理在做政府工作报告时已经明确表示将“积极扩大进口，下调汽车、部分日用消费品等进口关税”。 需要注意的是，降低汽车进口关税的时间是“今年”，并没有具体的生效日期。而另一边，4月4日中方出台《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的部分进口商品加征关税的公告》，将美国制造的汽车也纳入到加税25%范畴内，同样没有发布详细日期。 更为值得一提的是，此次进口车降低关税是自1986年将关税和进口调节税合并征收，并将汽车排量作为关税征收标准以来，第十次下调汽车进口的关税，而随着关税的降低，进口车型在国内市场的竞争力也在逐步增强，增长速度迅速提升。 此时，来自于日本的雷克萨斯进口车自可松一口气，无论何时生效，今年是可以享受降低的关税。2017年国内进口雷克萨斯的数量达到13.3万辆，今年目标为16万辆。其实，雷克萨斯美国在售车型也大多生产于日本。而在美国和加拿大工厂生产的RX和ES车型，也没有销往中国。 据工信部发布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，丰田中国2017年共进口了14.4万辆车，雷克萨斯就占去九成的比重。埃尔法等国人比较热衷的进口车则产自日本，即使如中东版陆巡也来自于丰田日本工厂。 对比丰田的欢欣雀跃，如果美国一意孤行，宝马和奔驰等德系车企反而要眼睁睁地看着大好利益付水东流。 据《每日汽车》整理的数据，宝马中国和奔驰中国的进口车销量在国内位列前两名，2017年分别售出20.7万辆和17.8万辆。进口的宝马X3、X4、X5、X6基本都来自于美国斯帕坦堡工厂。若美国出口到国内的汽车被加征25%关税，宝马X5（3.0L排量）的最终价格要比加征前多出13万元，达到96万左右。而其竞品等进口车在不被加征、甚至关税减少下，将较之更具价格优势。 例如，与宝马X5处于相似价格范围内的保时捷卡宴，它在2017年12月之前主要在德国莱比锡工厂组装，后生产线全部被转移至斯洛伐克工厂。保时捷在美国和中国销售的卡宴均非在美国生产，自然不包含在25%关税加征范围内。即使在没有减税的情况下，同样3.0L排量，卡宴的售价也仅比宝马X5高出3万左右，相比加征前缩短了与后者的价格差，难免会使买家更加心动。 戴姆勒在阿拉巴马州图斯卡卢萨工厂也是制造SUV为主，包括梅赛德斯-奔驰GLS和GLE级，也生产部分C级轿车。去年国内进口奔驰车数量达到17.8万辆，仅次于宝马，其中光是GLE级就达到2.8万辆左右。如果中国继续加征关税，则可能将损失数亿美元。 美系车企面前的关税则不可避免地要依特朗普决策而定。美国车企对中国市场出口车辆规模虽不如在美国设厂的德国车企，例如去年上汽通用销售公司也仅进口498辆，但将对特斯拉在华销量造成毁灭性打击。当前特斯拉每年对华出口量大约为1.5万辆。 出口中国汽车数量较多的福特恐怕将是美系车企受影响最深的车企。福特汽车每年向中国出口为8.6万辆汽车（美国造车辆具体数量未知），包括林肯豪华品牌汽车。被加征关税的林肯将在与对手沃尔沃、雷克萨斯竞争中处于更加弱势的地位。 对于加征关税中汽协常务副会长董扬直言：“中美汽车合作是互利的合作，对美方绝对有利，如果没有在中国市场的发展，美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司将沦为二流公司！” 大洋彼岸，美方特朗普正在对他的对华强硬政策而洋洋自得，岂不知美系豪华品牌头上正悬着达摩克利斯之剑，并殃及德系，仅余日系笑得开怀。 |
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